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據(jù)報道，集裝箱船東最近的瘋狂預訂再次引起了海事咨詢機構對結(jié)構性產(chǎn)能過剩前景的擔憂。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年訂購的集裝箱船價值上升到過去20年同期水平的近三倍。

據(jù) VesselsValue 據(jù)估計，截至今年，全球市場已訂購約286艘250萬標準箱新船，總價值約215.2億美元。

這打破了2011年上半年訂購的99個訂單，總價值92美元。

但與機構數(shù)量不同Alphaliner據(jù)悉，2021年上半年，運營商、非經(jīng)營船東、投資銀行、租賃公司都在全力打造集裝箱船，在中國、韓國、日本的造船廠簽訂了300多個訂單，運力達到290萬TEU，占現(xiàn)有2450萬TEU總運力的11.8%。

機構預計今年的新船訂單將在未來記錄日本網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）、馬士基、陽明海運、中遠海運、東方海外等班輪公司待處理訂單增加。

如果這些訂單最終實現(xiàn)，集裝箱船的訂單量將增加100萬TEU，這將使比例提高到24%左右。Alphaliner預計訂單量占25%后，結(jié)構性運輸能力可能在幾年內(nèi)過剩。從數(shù)據(jù)增長的角度來看，訂單和船隊的比例已經(jīng)從一年前的 開始9.4%上升到現(xiàn)在19.9%。

數(shù)據(jù)顯示，新巴拿馬船舶領域的大多數(shù)新船建造，訂單112艘，價值130億美元。在此之前，2020年訂購了價值32艘船。19.7億美元。

截至2021年，全球集裝箱船新造船訂單總額已達到215.22020每年建造120艘集裝箱船，總價值88億美元，2019年建造106艘船，總機制68億美元。

在船東數(shù)據(jù)統(tǒng)計方面，塞斯潘是世界上最大的獨立船東（Seaspan）新船總價值40艘39.5億美元，總運力60.3萬TEU排名第一；長榮海運以22艘新船新船28.211億美元排名第二；飛船、萬海航運和韓新航運（HMM）分列第3-5名。