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你在電商APP動動手指，選擇一攬子各種物品，然后坐在家里等待收貨。但接下來，請憑取件碼到達(dá)XXX短信接踵而至。

根據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布的2021年618消費者權(quán)益保護(hù)輿論分析報告，監(jiān)測期內(nèi)收集了63043條快遞和外賣配送輿論信息，其中快遞不送貨上門排名第一。

為什么快遞很難送到門口？先說結(jié)論:快遞量大，快遞員少，快遞費低。

先說一個數(shù)字:在過去的10年里，快遞業(yè)的規(guī)模翻了20倍。從2011年開始36.7上升到2020年的億件833.6億件。

另一方面，中國的快遞員已經(jīng)從高峰期的300萬下降到目前的不到200萬。

但與此同時，這兩年快遞業(yè)總收入除以總業(yè)務(wù)量，結(jié)論是2011年快遞票單價20.65元降至2020年10.55元，幾乎腰斬。

快遞票單價下降后，主要快遞公司的業(yè)績也有所下降。例如，2015年中通的毛利率34.3下降到2020年的%23.15但其市場份額為2015年14.32020年持續(xù)上升%20.4%。

同樣，近年來順豐、運達(dá)、圓通毛利率下降，市場份額分別增加2.2%、1.2%、0.8%。

不難看出，為了在激烈的市場競爭中生存，龍頭快遞企業(yè)必須參與激烈的價格競爭，以確保市場份額不會落后。

快遞公司的業(yè)務(wù)主要集中在四個環(huán)節(jié)：收集、轉(zhuǎn)賬、交付和信息服務(wù)，這是必不可少的。假設(shè)用戶支付10元快遞費、3元收費、城市分配費1.6元，運費分配中心0.3元，總部單費1元，中轉(zhuǎn)費2元，1.5最后快遞員拿到的送貨費大概是元。1.6元左右。

我們要知道，面單收入、中轉(zhuǎn)費、運輸費這幾個點基本都是固定不變的，而一旦快遞公司被卷入價格戰(zhàn)，最先遭殃的必然就只能是末端網(wǎng)點和快遞員的收入。

央視財經(jīng)報道，各大快遞公司價格戰(zhàn)層出不窮，導(dǎo)致送貨單費急劇下降，不少快遞員抱怨。一些快遞員表示，送貨費已降至40美分/件?？鄢绦刨M和電話費后，一個訂單只能賺25美分。

最新統(tǒng)計顯示，超過50%的快遞員月收入不足5000元，月收入超過1萬元的只占1.3所以， 一線網(wǎng)點的快遞員流失到外賣、跑腿等收入較高的行業(yè)。目前，中國的快遞員數(shù)量不到200萬。每個通達(dá)部門的快遞員每天要送200到300個快遞，真的無法把每個快遞送到門口。

快遞量仍以每年新增100億元的速度飆升，但由于快遞人數(shù)的不斷流失，快遞人數(shù)越來越少。在簽收率的限制下，快遞員只能通過存儲快遞柜和各種快遞收集點，沒有別的辦法。

電商平臺是否挑起了價格戰(zhàn)？

那么，快遞公司為什么要打價格戰(zhàn)呢？他們同意不打架，不是嗎？答案是，恐怕我做不到。

這涉及到快遞行業(yè)的深層次問題。有一種聲音認(rèn)為，所有的快遞都是在電子商務(wù)平臺上接受訂單的。阿里可以決定哪家快遞公司不能接受快遞業(yè)務(wù)。阿里不能擺脫快遞價格戰(zhàn)，對吧？

然而，對電子商務(wù)略知一二的人都知道，阿里巴巴真的無法控制快遞業(yè)務(wù)量的分配。在回答這個問題之前，我們首先了解電子商務(wù)平臺、賣家、快遞公司和電子訂單之間的關(guān)系。

先說快遞電子面單。

我們知道，在2014年之前，國內(nèi)快遞行業(yè)一直在使用五張紙單。在快遞運營過程中，五張紙單將被撕下，交給客戶、財務(wù)、收件人、發(fā)貨人和收件人。

如果配送量不多，這種循序漸進(jìn)的方法就不會有問題。問題是快遞訂單的數(shù)量每年都在上升，尤其是在618和雙11等促銷活動中。五聯(lián)紙面訂單的流動和效率不再適應(yīng)新的節(jié)奏，導(dǎo)致許多包裹沒有時間分配和交付。幾年前，當(dāng)我們來到電子商務(wù)促銷節(jié)時，各大快遞點的包裹堆積如山，我們一定還記得嗎？

因此，為了提高快遞效率，阿里新秀開發(fā)了電子面條，以取代傳統(tǒng)的紙面條。當(dāng)然，快遞公司一開始并不熱衷于這個新事物，原因可以猜測：他們擔(dān)心面條的主導(dǎo)地位會被別人掌握，他們會被別人控制。畢竟，電子面條相當(dāng)于每個快遞的身份證，誰控制電子面條，誰控制快遞業(yè)務(wù)量。

為了消除快遞公司的疑慮，菜鳥特別解釋說，面單只提供一個產(chǎn)品工具，單號仍由快遞公司生成，屬于快遞公司，仍由快遞公司發(fā)送。

快遞公司一聽，在生成和分發(fā)面單的過程中，就沒有電商平臺了。這件事可以做。！因此，電子面單在全行業(yè)普及，快遞效率大大提高。

電商面單產(chǎn)生后，賣家、電子面單、快遞公司、快遞網(wǎng)點是如何運作的？

賣方提前與快遞公司/網(wǎng)點訂購建立合作關(guān)系：賣方提前與快遞公司訂立合作關(guān)系。合同生效后，賣方可享受快遞公司提供的物流服務(wù)。

快遞公司生成面條：當(dāng)產(chǎn)生消費者訂單時，快遞網(wǎng)點從快遞公司總部購買一定數(shù)量的電子面條，快遞公司從系統(tǒng)中提取一組電子面條，并發(fā)送給網(wǎng)點。

賣方與快遞公司對接：賣方發(fā)貨時，網(wǎng)點快遞員攜帶面單取貨，并將上單貼在商品包裹上；賣方購買面單時，將向快遞網(wǎng)點支付運費。

快遞公司履行合同：快遞公司通過電子表面記錄每個包裹流通節(jié)點的包裹運行情況并反饋，將運輸信息反饋給送貨人和電子商務(wù)平臺的物流詳細(xì)信息頁面，消費者也可以看到包裹的運行情況。

從上述流程不難看出，賣方獨立決定選擇哪家快遞公司發(fā)送訂單。電子商務(wù)平臺無法控制快遞的權(quán)利，因為歸根結(jié)底，快遞電子訂單只是一種工具。

現(xiàn)實中，發(fā)貨量大的賣家往往周圍有很多快遞公司的網(wǎng)點。為了贏得這個大名單，快遞公司的網(wǎng)點毫不猶豫地以最低的價格向賣家投標(biāo)。如果你給的價格不夠低，賣家的快遞業(yè)務(wù)量就會被對手搶走。

結(jié)束價格戰(zhàn)的方式:提高集中度，走出去

中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀很容易讓人想起一個詞:內(nèi)卷。

內(nèi)卷不是行業(yè)的良性競爭。事實上，它指的是一種自鎖狀態(tài)。這種狀態(tài)將導(dǎo)致社會沒有實質(zhì)性發(fā)展和技術(shù)轉(zhuǎn)型。整個社會在低水平上無限重復(fù)和輪回。

快遞行業(yè)之所以是內(nèi)卷，是因為價格戰(zhàn)的直接后果是增產(chǎn)不增收，即服務(wù)范圍無法伸出，只能被迫卷入，在價格戰(zhàn)的泥坑里摔跤。

從目前的情況來看，快遞公司將通過價格戰(zhàn)獲得更多的市場份額。但從長遠(yuǎn)來看，忙于內(nèi)部卷的快遞公司無法通過研發(fā)、物流設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)迭代等方式提高核心競爭力。

相比之下，幾十年前的歐美快遞行業(yè)也經(jīng)歷了一場激烈的價格戰(zhàn)，主要有兩個內(nèi)部卷：一是通過價格戰(zhàn)競爭提高行業(yè)集中度；二是尋求生存資源。

20世紀(jì)80年代和90年代，美國快遞業(yè)通過兩輪12年的價格戰(zhàn)逐漸形成了當(dāng)今的市場格局。

1982年，UPS聯(lián)邦快遞一進(jìn)入隔夜快遞市場，就將定價達(dá)到行業(yè)領(lǐng)頭羊聯(lián)邦快遞的一半。聯(lián)邦快遞不得不降低單價，然后，Emery、Purolator、GelcoCourier企業(yè)紛紛跟進(jìn)。

就這樣混戰(zhàn)了三年，到了1985年，UPS已成為僅次于聯(lián)邦快遞的行業(yè)二胎，Purolator、Emery實力差的企業(yè)出局慘痛。

1992年，UPS美國快遞市場再次通過價格戰(zhàn)將市場份額擴(kuò)大到26%UPS、FedEX、DHL三強格局基本形成。

由此可見，快遞物流行業(yè)的國際慣例一直是通過自由競爭清理行業(yè)，提高集中度，形成相對平衡穩(wěn)定的市場格局。

而這三大巨頭的地位背后，并不是單純的低價戰(zhàn)那么簡單，也是不斷向外求的歷史。

試以UPS成長說明。事實上，UPS1907年成立時，只有一家公司提供電話信息等服務(wù)，1913年才將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向零售業(yè)務(wù)。

隨后，UPS不斷向新的增長空間擴(kuò)展，而不是躺在現(xiàn)有業(yè)務(wù)中：1919年從華盛頓擴(kuò)展到加州奧克蘭；1975年在美國48個州；1975年以后，UPS業(yè)務(wù)擴(kuò)展到洲際，成為國際空運服務(wù)公司。

早在1994年，UPS的官方網(wǎng)站就可以供客戶訪問內(nèi)部運營信息；1995年就推出了包裹運輸追蹤服務(wù)；進(jìn)入2010年后，在服務(wù)優(yōu)化與科技創(chuàng)新方面還推出了UPS My Choice?、UPSAccess Point(快遞服務(wù)點)。

因此，國內(nèi)快遞行業(yè)要健康發(fā)展，不僅要提高集中度，還要走出去。這意味著國內(nèi)快遞物流公司需要在快遞物流行業(yè)找到新的藍(lán)海。

從快遞到物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)

由于快遞行業(yè)歷史悠久，當(dāng)局玩家還在紅海中戰(zhàn)斗，有可能開拓新的藍(lán)海嗎？

近年來，各大快遞物流公司都在嘗試。圓通的國際化業(yè)務(wù)、百世的智能供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、中通的快遞業(yè)務(wù)都是如此。

此外，京東物流上市招股說明書顯示，2020年京東物流收入增長47.2%，占比高達(dá)75.8收入%來自一體化供應(yīng)鏈。2021年第一季度順豐供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入22.86億元，同比增長74.24%。菜鳥2021財年外部收入同比增長68%，第四季度增長101%，主要來自全球物流、社區(qū)物流和商業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)。

已上市的快遞公司相對清晰，而新一代物流技術(shù)公司的菜鳥則相對神秘。值得注意的是，不久前，菜鳥CEO萬林宣布菜鳥定位: 是由客戶價值驅(qū)動的全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。

如何理解工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流資源，直接為消費者、企業(yè)、工廠等客戶提供物流解決方案，解決具體問題。

回到本文開頭的場景，如何在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式下解決包裹上門的問題？根據(jù)公開報道，菜鳥的菜鳥驛站正在與淘寶合作，探索為消費者提供按需送貨上門服務(wù)。在北京、上海和杭州，淘寶包裹進(jìn)入車站后，消費者可以選擇送貨上門或到車站提貨。這兩項服務(wù)都是免費的。消費者登錄移動淘寶APP，點擊查看商品物流細(xì)節(jié)，選擇需要上門。

目前，在這三個城市，超過90%的菜鳥驛站已經(jīng)開通了服務(wù)，成千上萬的消費者可以體驗淘寶包裹送貨上門服務(wù)。在這個仍在探索的解決方案中，消費者、快遞包裹、線下網(wǎng)站和在線手機(jī)淘寶APP，四者形成人-貨-站-網(wǎng)的互聯(lián)。

據(jù)萬林介紹，以菜鳥驛站為中心，將加快15分鐘生活圈的形成，集購物、回收、洗衣等便捷服務(wù)于一體。不難推測，菜鳥將依靠這個15分鐘的生活圈進(jìn)一步探索送貨上門。

在全球物流方面，菜鳥推出的包裹全球5美元10和全球2美元20天服務(wù)可覆蓋20個國家和50個國家。通過萬國郵政聯(lián)合會的網(wǎng)絡(luò)，菜鳥可以將包裹送到世界220個國家和地區(qū)。

在此背后，新秀利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，初步建設(shè)了集包機(jī)空運網(wǎng)絡(luò)、中歐列車、國際卡車網(wǎng)絡(luò)、集裝箱預(yù)訂系統(tǒng)、海關(guān)清關(guān)技術(shù)、海外倉庫網(wǎng)絡(luò)、海外終端配送網(wǎng)絡(luò)等全球物流設(shè)施系統(tǒng)，直接為外貿(mào)企業(yè)提供海外計劃。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的另一面是將物流服務(wù)的范圍從消費者供應(yīng)鏈延伸到工業(yè)供應(yīng)鏈，深入到工廠、制造業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品工業(yè)帶。以快速消費品行業(yè)為例，新秀為行業(yè)企業(yè)、工廠、提供更深入、定制的解決方案，包括從工廠收集、收集、倉儲、性能、配送物流服務(wù)，提供智能銷售預(yù)測、智能倉庫數(shù)字供應(yīng)鏈建議，解決供應(yīng)鏈和庫存問題。

以上，中外快遞物流公司的類似努力共同構(gòu)成了多元化的業(yè)務(wù)圖景，使物流不再僅僅是交付和處理，而是更深入地參與經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和社會生活領(lǐng)域，創(chuàng)造更大的價值。

人類學(xué)家格爾茨發(fā)現(xiàn)， 內(nèi)卷化理論的提出者之一 通過擴(kuò)大新的市場空間或生產(chǎn)力跳躍，解決內(nèi)卷化的根本動力在于走出去，擺脫發(fā)展停滯。 整個人類社會如此，物流行業(yè)也是如此，畢竟快遞僅僅是大物流行業(yè)的局部市場而已！