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今天日本最大的船企造船目標(biāo)鎖定LNG動(dòng)力船市場(chǎng)和計(jì)劃LNG燃料罐的建設(shè)從中國(guó)轉(zhuǎn)移到日本。

今治造船總裁檜垣幸人在7月12日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，今治造船將LNG動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船和散裝船被列為主要銷(xiāo)售船舶類(lèi)型。他指出，今治造船未來(lái)的經(jīng)營(yíng)政策將主要是（傳統(tǒng)燃料）散裝船和集裝箱船，并希望增加LNG動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船和散貨船訂單。

此外，檜垣幸人表示，今治造船前一直是中國(guó)制造的LNG但目前該公司正在考慮盡快轉(zhuǎn)化為自主生產(chǎn)。他解釋說(shuō)，今治造船在3月份完成了一艘船LNG但由于疫情影響，中國(guó)制造了動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船LNG燃料箱交付延遲了兩到三個(gè)月，最終導(dǎo)致今治造船延遲了船舶交付，LNG燃料艙安裝在船底附近，其制造進(jìn)度對(duì)整個(gè)造船過(guò)程的影響大于預(yù)期。

檜垣幸人指出，因?yàn)長(zhǎng)NG燃料艙的獨(dú)立制造成本很高，所以今治造船過(guò)去一直在購(gòu)買(mǎi)中國(guó)制造的產(chǎn)品，但在日本政府的政策支持下，今治造船決定獨(dú)立生產(chǎn)燃料箱。

在過(guò)去的2020財(cái)年(2020年4月)-2021今年3月)，今治造船接單總量達(dá)到44艘，比2019財(cái)年增長(zhǎng)70%。雖然今治造船在2019財(cái)年因船價(jià)低迷一度限制接單，但自去年秋季以來(lái)，船價(jià)一直在上漲，今治造船也相應(yīng)恢復(fù)了正常接單。目前，今治造船的手持訂單足以保證未來(lái)兩年半的工作量。

與此同時(shí)，2020財(cái)年共交付了73艘船342萬(wàn)艘GT。年銷(xiāo)售額同比下降2%至3712億日元217.55利潤(rùn)增加是通過(guò)壓縮建設(shè)成本來(lái)確保的。

惠源幸人還在新聞發(fā)布會(huì)上提到，正榮汽船擁有的超大型集裝箱船長(zhǎng)禮輪擱淺。他說(shuō)，正榮汽船和蘇伊士運(yùn)河管理局在金額上無(wú)法達(dá)成協(xié)議，導(dǎo)致長(zhǎng)禮輪長(zhǎng)期停留，最終在7月初與運(yùn)河方達(dá)成賠償協(xié)議，借此機(jī)會(huì)加深雙方關(guān)系。

惠源幸運(yùn)人沒(méi)有透露具體賠償金額，但表示長(zhǎng)禮輪的賠償金可以在很大程度上由保險(xiǎn)覆蓋，因此不會(huì)對(duì)正榮汽船和今治造船的業(yè)績(jī)產(chǎn)生很大影響。他進(jìn)一步指出，集運(yùn)業(yè)務(wù)具有盈利能力，不會(huì)因事故而放棄業(yè)務(wù)。