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海運是世界上最重要的貨運方式，承擔(dān)著全球近90%的貿(mào)易量。然而，目前世界正面臨著缺箱缺柜的問題，這必然會向物價轉(zhuǎn)移，這無疑會給當(dāng)前的全球通脹帶來火災(zāi)。

據(jù)報道，中國國際海運集裝箱集團(tuán)(以下簡稱中集團(tuán))的掌舵人麥伯良，世界上最大的集裝箱制造商，給出了兩個原因:全球缺箱缺柜。一是港口擁堵沒有及時解決。世界前20個碼頭都在堵車。許多貨輪排隊裝卸，箱子無法及時運回；其次，它與疫情有關(guān)，因為一些國家的疫情反復(fù)發(fā)生，導(dǎo)致停產(chǎn)，加劇了貨物流通的難度。

當(dāng)然，所謂的“缺箱少柜”，不是說集裝箱太少了，不夠用，而是因為大量集裝箱堆積在港口出不去，所以用于運貨出海的箱子就少了，導(dǎo)致運力短缺。要知道，在正常情況下，一艘1.8一萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的貨船只需要10個小時就能完成作業(yè)?，F(xiàn)在可能需要2-3天，這就導(dǎo)致箱子沒有及時處理，而且有源源不斷的箱子要裝卸。

早在去年9月，缺箱缺柜現(xiàn)象就開始出現(xiàn)。到目前為止，世界上許多港口都存在嚴(yán)重的擁堵問題。例如，美國加州有數(shù)萬個集裝箱；新西蘭奧克蘭港有近6000個集裝箱；英國菲利克斯托港的集裝箱已蔓延到附近的郊區(qū)...

與此同時，隨著全球貿(mào)易的復(fù)蘇，各國對貨物的需求激增，港口擁堵增加難理解運輸時間的延長和運費的上漲。目前，全球海運運費正在上升。數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱運價指數(shù)（WCI）、波羅海干散貨運價（BDI）自去年5月以來，漲幅分別高達(dá)381%和728%。

海運成本飆升，自然會轉(zhuǎn)移到價格上。以糧食價格為例在過去的一年里，玉米、大豆等糧食價格上漲了70%以上，這是運費上漲的功勞。以大豆為例。截至7月9日，從美國進(jìn)口大豆的運費為81美元/噸，比去年同期高達(dá)108%。

作為世界上最大的商品進(jìn)口國，今年5月美國進(jìn)口價格指數(shù)上漲（11.3%)是自2011年以來的新高。需要知道的是，美國目前正處于嚴(yán)重的通貨膨脹狀態(tài)，最新發(fā)布于6月CPI（消費者價格指數(shù)）數(shù)據(jù)漲幅達(dá)到5.4%是2008年以來的新高。

此外，美國高度依賴進(jìn)口商品，其中大部分是通過海運運輸?shù)?。因此，海運運費的上升對美國的通貨膨脹有很大的影響。為了降低消費者成本，7月8日，美國舵手該國負(fù)責(zé)運輸?shù)谋O(jiān)管機構(gòu)打擊海運和鐵路的不公平收費和反競爭。

然而，即使全球海運面臨一箱難求的局面，中國的對外貿(mào)易仍然取得了好成績。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，中國上半年進(jìn)出口總額已超過8萬億元（18.07萬億元)，規(guī)模創(chuàng)歷史最佳水平，同比增長高達(dá)27.1%。其中，中美雙邊貿(mào)易額達(dá)到2.21萬億元，增長34.6%。