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海運(yùn)是世界上最重要的貨運(yùn)方式，承擔(dān)著全球近90%的貿(mào)易量。然而，目前世界正面臨著缺箱缺柜的問(wèn)題，這必然會(huì)向物價(jià)轉(zhuǎn)移，這無(wú)疑會(huì)給當(dāng)前的全球通脹帶來(lái)火災(zāi)。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱中集團(tuán))的掌舵人麥伯良，世界上最大的集裝箱制造商，給出了兩個(gè)原因:全球缺箱缺柜。一是港口擁堵沒(méi)有及時(shí)解決。世界前20個(gè)碼頭都在堵車。許多貨輪排隊(duì)裝卸，箱子無(wú)法及時(shí)運(yùn)回；其次，它與疫情有關(guān)，因?yàn)橐恍﹪?guó)家的疫情反復(fù)發(fā)生，導(dǎo)致停產(chǎn)，加劇了貨物流通的難度。

當(dāng)然，所謂的“缺箱少柜”，不是說(shuō)集裝箱太少了，不夠用，而是因?yàn)榇罅考b箱堆積在港口出不去，所以用于運(yùn)貨出海的箱子就少了，導(dǎo)致運(yùn)力短缺。要知道，在正常情況下，一艘1.8一萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨船只需要10個(gè)小時(shí)就能完成作業(yè)?，F(xiàn)在可能需要2-3天，這就導(dǎo)致箱子沒(méi)有及時(shí)處理，而且有源源不斷的箱子要裝卸。

早在去年9月，缺箱缺柜現(xiàn)象就開(kāi)始出現(xiàn)。到目前為止，世界上許多港口都存在嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題。例如，美國(guó)加州有數(shù)萬(wàn)個(gè)集裝箱；新西蘭奧克蘭港有近6000個(gè)集裝箱；英國(guó)菲利克斯托港的集裝箱已蔓延到附近的郊區(qū)...

與此同時(shí)，隨著全球貿(mào)易的復(fù)蘇，各國(guó)對(duì)貨物的需求激增，港口擁堵增加難理解運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)和運(yùn)費(fèi)的上漲。目前，全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)正在上升。數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）、波羅海干散貨運(yùn)價(jià)（BDI）自去年5月以來(lái)，漲幅分別高達(dá)381%和728%。

海運(yùn)成本飆升，自然會(huì)轉(zhuǎn)移到價(jià)格上。以糧食價(jià)格為例在過(guò)去的一年里，玉米、大豆等糧食價(jià)格上漲了70%以上，這是運(yùn)費(fèi)上漲的功勞。以大豆為例。截至7月9日，從美國(guó)進(jìn)口大豆的運(yùn)費(fèi)為81美元/噸，比去年同期高達(dá)108%。

作為世界上最大的商品進(jìn)口國(guó)，今年5月美國(guó)進(jìn)口價(jià)格指數(shù)上漲（11.3%)是自2011年以來(lái)的新高。需要知道的是，美國(guó)目前正處于嚴(yán)重的通貨膨脹狀態(tài)，最新發(fā)布于6月CPI（消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)）數(shù)據(jù)漲幅達(dá)到5.4%是2008年以來(lái)的新高。

此外，美國(guó)高度依賴進(jìn)口商品，其中大部分是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?。因此，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上升對(duì)美國(guó)的通貨膨脹有很大的影響。為了降低消費(fèi)者成本，7月8日，美國(guó)舵手該國(guó)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)打擊海運(yùn)和鐵路的不公平收費(fèi)和反競(jìng)爭(zhēng)。

然而，即使全球海運(yùn)面臨一箱難求的局面，中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易仍然取得了好成績(jī)。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)上半年進(jìn)出口總額已超過(guò)8萬(wàn)億元（18.07萬(wàn)億元)，規(guī)模創(chuàng)歷史最佳水平，同比增長(zhǎng)高達(dá)27.1%。其中，中美雙邊貿(mào)易額達(dá)到2.21萬(wàn)億元，增長(zhǎng)34.6%。