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雖然干散貨運(yùn)市場(chǎng)今年開(kāi)局異常強(qiáng)勁，但季節(jié)性變化趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，考慮到當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，預(yù)計(jì)今年又將是充滿挑戰(zhàn)的一年。

需求和運(yùn)價(jià)

2021年1月份，全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)平均收益達(dá)到近幾年最高水平，部分原因是由于鐵礦石需求高于正常水平，導(dǎo)致出口增加，價(jià)格上漲。然而， 2月初，好望角型市場(chǎng)的平均收益急劇下降，從25500美元/天降至2月8日的12057美元/天，盡管2月17日又回升到15856美元/天，但仍遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)。

而巴拿馬型和靈便型的收益在2月份繼續(xù)增長(zhǎng)，其中一些收益上升到多年來(lái)的最高水平：巴拿馬型2月17日的收益為22659美元/天，為2010年9月以來(lái)的最高水平，是其盈虧平衡所需收益的兩倍多（約10200美元/天）；靈便型的收益創(chuàng)十多年來(lái)的最高水平，達(dá)14406美元/天；超靈便型收益達(dá)到14000美元/天，為2019年四季度以來(lái)的最高水平。

近幾個(gè)月來(lái)，巴拿馬型和超靈便型的運(yùn)費(fèi)得到農(nóng)產(chǎn)品出口需求的支撐。美國(guó)大豆出口季開(kāi)局強(qiáng)勁，前4個(gè)月（2020年9月至12月）的出口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的3960萬(wàn)噸，其中近94%通過(guò)干散貨船運(yùn)輸，6.3%通過(guò)集裝箱運(yùn)輸。此前，2020年巴西大豆出口量較2019年增長(zhǎng)12%至8300萬(wàn)噸。

2020年，中國(guó)從這兩個(gè)國(guó)家進(jìn)口大豆總量達(dá)到9530萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高，相當(dāng)于1271艘巴拿馬型船的運(yùn)量，比2019年增加197艘。此外，美國(guó)對(duì)華出口增加意味著巴西和美國(guó)對(duì)華大豆出口的比例已恢復(fù)到貿(mào)易戰(zhàn)前的水平。美國(guó)每向中國(guó)出口1噸大豆，巴西就出口1.7噸，與2017年持平。在貿(mào)易戰(zhàn)最激烈的2018年，這一比例為1:8.3。

就噸海里需求而言，從巴西到中國(guó)的大豆平均航行距離要比從美國(guó)到中國(guó)的更長(zhǎng)，盡管這兩個(gè)國(guó)家的噸海里需求都有所增長(zhǎng)。中國(guó)對(duì)大豆需求的增長(zhǎng)主要是因?yàn)橹袊?guó)生豬存欄量自發(fā)生非洲豬瘟后首次恢復(fù)到正常水平。

考慮到大豆出口季節(jié)性強(qiáng)，美國(guó)和巴西出口比例更平衡意味著巴拿馬型和超靈便型的需求在全年的分布更為均勻。巴西大豆通常自8月份開(kāi)始減少，而這時(shí)正是美國(guó)大豆出口季節(jié)的開(kāi)始，一直持續(xù)到來(lái)年第一季度中期，此后巴西出口將再次回升。但由于今年巴西大豆收獲延遲，開(kāi)工速度比去年慢，BIMCO預(yù)計(jì)出口將略有下降。

火熱的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)也給干散貨運(yùn)輸帶來(lái)了一些利好。由于集裝箱艙位緊張且運(yùn)價(jià)較高，以往用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉行┮迅臑樯⑦\(yùn)。

運(yùn)力變化

BIMCO預(yù)計(jì)2021年干散貨船隊(duì)的運(yùn)力約增長(zhǎng)2%，增幅創(chuàng)多年來(lái)的新低。預(yù)計(jì)將有2700萬(wàn)載重噸交付，約為2020年交付的4890萬(wàn)載重噸的一半。2020年，干散貨船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了3.8%。

BIMCO預(yù)計(jì)今年將報(bào)廢900萬(wàn)載重噸運(yùn)力，低于2020年的1500萬(wàn)載重噸。到目前為止，今年已經(jīng)報(bào)廢了170萬(wàn)載重噸，包括4艘好望角型，其中3艘船齡超過(guò)25年，2艘是超大型礦石運(yùn)輸船（VLOC）。目前，VLOC船隊(duì)更新已基本完成，新船已及時(shí)交付，將取代舊的改裝船舶。

船舶的報(bào)廢價(jià)格高于二手船價(jià)時(shí)，報(bào)廢量就會(huì)增多。根據(jù)目前的市場(chǎng)情況，船齡16年及以上的好望角型船舶的價(jià)格等于其報(bào)廢價(jià)格。

前景預(yù)期

2月份干散貨及噸海里需求下降，因?yàn)橹袊?guó)農(nóng)歷新年假期減少了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。中國(guó)鋼材價(jià)格從去年12月底的峰值回落，但20毫米鋼板的價(jià)格為4500美元/噸，仍高于近年來(lái)的平均水平。

2月的第一周，來(lái)自澳大利亞的鐵礦石即期貨物有10批，來(lái)自巴西的有3批，與年初以來(lái)的水平持平。到目前為止，澳大利亞對(duì)中國(guó)鐵礦石出口未受到貿(mào)易關(guān)系的影響。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)可能會(huì)降低進(jìn)口量。

長(zhǎng)期來(lái)看，非洲和巴西的出口量將增加，這將提振噸海里需求。其中一個(gè)新來(lái)源是幾內(nèi)亞的西芒杜鐵礦，儲(chǔ)量超過(guò)20億噸。這一產(chǎn)地將增加可觀的噸海里需求，但不太可能影響干散貨運(yùn)市場(chǎng)，因?yàn)樵擁?xiàng)目將專門(mén)訂造一批VLOC來(lái)滿足其運(yùn)輸需求。

中國(guó)的另一個(gè)選擇是增加使用廢鋼，降低對(duì)進(jìn)口鐵礦石的需求，進(jìn)而降低海運(yùn)需求。中國(guó)計(jì)劃在2060年底前實(shí)現(xiàn)碳中和，使用廢鋼有利于減少排放。

中國(guó)轉(zhuǎn)向消費(fèi)導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)可能會(huì)不利于2020年干散貨進(jìn)口的持續(xù)高速增長(zhǎng)。而其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)刺激方案更有利于集裝箱運(yùn)輸。由于疫情仍在持續(xù)，各國(guó)政府仍將重點(diǎn)放在支持個(gè)人消費(fèi)上，許多國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施刺激計(jì)劃還難以落實(shí)，一時(shí)還無(wú)法為干散貨需求提供支撐。

任何復(fù)蘇都將是緩慢的，而且會(huì)因行業(yè)而異。運(yùn)力過(guò)?？赡軐⒃俅斡绊懘瑬|和運(yùn)營(yíng)商的盈利能力，而支撐2020年利潤(rùn)的燃油價(jià)格目前正在上漲。