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7月13日消息，據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道，世界第九大集運(yùn)公司陽(yáng)明海運(yùn)否認(rèn)將下單建設(shè)24，000TEU集裝箱船

陽(yáng)明海運(yùn)表示，仍在權(quán)衡船隊(duì)更新的不同方案。事實(shí)上，這一舉動(dòng)也被認(rèn)為是船東在考慮新造船項(xiàng)目時(shí)面臨的困境。

臺(tái)灣當(dāng)?shù)孛襟w此前曾報(bào)道，在運(yùn)費(fèi)飆升的推動(dòng)下，陽(yáng)明海運(yùn)正在考慮訂購(gòu) 5-10 在THE在聯(lián)盟中獲得更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

公司將這些報(bào)道描述為虛假故事和只是當(dāng)?shù)孛襟w的猜測(cè)。

《勞氏日?qǐng)?bào)》援引陽(yáng)明海運(yùn)的一份電子郵件聲明稱(chēng)：公司一直在尋找船隊(duì)更新的機(jī)會(huì)，以滿(mǎn)足服務(wù)發(fā)展計(jì)劃和最新的國(guó)際/環(huán)境法規(guī)的要求，但目前仍在討論和評(píng)估中。

今年5月，陽(yáng)明海運(yùn)公司披露了2021年第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，實(shí)現(xiàn)了新臺(tái)幣的凈利潤(rùn) 245 8.75 億美元)是 2020 年年利潤(rùn)的兩倍多。

陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭振茂在第一季度業(yè)績(jī)披露會(huì)上表示，利潤(rùn)復(fù)蘇將有助于陽(yáng)明海運(yùn)實(shí)施此前擱置的計(jì)劃，如通過(guò)建造新船和購(gòu)買(mǎi)二手船來(lái)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，鞏固公司在集運(yùn)市場(chǎng)的地位。

集運(yùn)市場(chǎng)的繁榮，加上公司目前的船隊(duì)結(jié)構(gòu)，促成了陽(yáng)明海運(yùn)新船訂單的猜測(cè)。

陽(yáng)明海運(yùn)是三大航運(yùn)聯(lián)盟成員中唯一一家尚未配置20個(gè)，000TEU船舶公司級(jí)以上。000TEU集裝箱船是亞歐航線(xiàn)的主力軍。

如果沒(méi)有新船訂單，陽(yáng)明海運(yùn)旗下最大的船只是幾年前租來(lái)的 1.4萬(wàn) TEU集裝箱船。從業(yè)內(nèi)來(lái)看，與陽(yáng)明海運(yùn)規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以星船相比，最近也從塞斯潘租了一批 15，000TEU集裝箱船。

行業(yè)分析師表示，如果建造24，000TEU集裝箱船，陽(yáng)明海運(yùn)與其聯(lián)盟合作伙伴——赫伯羅特、ONE和HMM它將更加并肩。畢竟，在它所在的聯(lián)盟中，其他成員已經(jīng)配置了20，000TEU集裝箱船級(jí)以上。

然而，這并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楫?dāng)船舶交付時(shí)，市場(chǎng)條件可能會(huì)發(fā)生變化。

目前運(yùn)費(fèi)持續(xù)高是由疫情造成的物流瓶頸、航運(yùn)聯(lián)盟嚴(yán)格的運(yùn)力管理、近幾年訂船活動(dòng)有限、燃料價(jià)格相對(duì)較低等多種因素造成的。

一位來(lái)自中國(guó)造船業(yè)的消息人士目前訂購(gòu) 24,000 TEU船舶最早將于2024年上半年交付，造船泊位已被過(guò)去幾個(gè)月的訂單填滿(mǎn)。他還補(bǔ)充說(shuō)，另一個(gè)變量是新造船的價(jià)格。

在鋼材價(jià)格大幅上漲的刺激下，造船廠(chǎng)目前的報(bào)價(jià)將比第一季度高出15%-20%，這在一定程度上抑制了一些船東的訂購(gòu)欲望。

但鋼材價(jià)格可能會(huì)下跌。因此，船廠(chǎng)和船東都在權(quán)衡不同的選擇，消息人士說(shuō)。