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就今年上半年的運(yùn)價(jià)而言，油輪市場(chǎng)是目前航運(yùn)業(yè)最大的負(fù)擔(dān)。船舶經(jīng)紀(jì)人GIBSON因?yàn)? Covid-19 與石油價(jià)格戰(zhàn)相比，去年上半年可能會(huì)出現(xiàn)極端的上漲波動(dòng)。相比之下，2021年的前六個(gè)月相當(dāng)悲慘，業(yè)界見證了過去20年聞所未聞的運(yùn)價(jià)最低點(diǎn)。這種極度疲軟幾乎已經(jīng)觸底，這也給油輪市場(chǎng)帶來了希望，因?yàn)樽钤愀獾那闆r已經(jīng)過去了。鑒于疫苗在各大港口的推出和隨后的需求復(fù)蘇，盡管運(yùn)費(fèi)仍然很低，但該行業(yè)目前的預(yù)期要好得多

Gibson 說:就需求而言，6 月 IEA 2021年的石油需求估計(jì)會(huì)增加 5.4mbpd，數(shù)據(jù)顯示，近幾個(gè)月海運(yùn)原油量增加。Covid -19盡管由于限制性放松，預(yù)計(jì)全球產(chǎn)品需求也會(huì)有所改善，盡管Covid -19大流行和能源轉(zhuǎn)型導(dǎo)致消費(fèi)模式發(fā)生變化，這可能是不平衡的。同樣，這種改善的需求可能會(huì)因亞洲和發(fā)展中國家的疫苗接種率下降而受到抑制，從而延長了管制時(shí)間?！?

Gibson補(bǔ)充說：油輪市場(chǎng)在過去六個(gè)月里受到了打擊，VLCC 收益極其慘淡，而冬季典型的貨運(yùn)波動(dòng)是罕見的。由于西北歐、地中海和美國海灣的極端天氣條件，阿芙拉型油輪也經(jīng)歷了一些波動(dòng)，但總體而言，收益與更廣泛的油輪市場(chǎng)保持一致。油輪船東將希望進(jìn)入 2021 年下半年市場(chǎng)有所變化?！?

與此同時(shí)，相比之下，成品油輪的性能更好。大西洋航線受益于今年早些時(shí)候的極端天氣模式和 5月初美國最大的成品油管道運(yùn)營商被黑客攻擊后，從美國海灣關(guān)閉到美國東海岸的輸油管道，進(jìn)出該地區(qū)的油輪運(yùn)價(jià)飆升。在煉油廠關(guān)閉/關(guān)閉和蘇伊士運(yùn)河臨時(shí)關(guān)閉的推動(dòng)下，蘇伊士以東的原油價(jià)格在 3 月底/4 月初前保持穩(wěn)定；然而，近幾個(gè)月來，在亞洲和印度再次感染后，原有需求也面臨下行壓力。

此外，監(jiān)管和環(huán)境發(fā)展使 IMO? MEPC? 76 會(huì)議同意了一套減少航運(yùn)溫室氣體排放的措施，盡管它因缺乏雄心壯志而受到批評(píng)。同樣，歐盟計(jì)劃將航運(yùn)納入碳排放交易計(jì)劃 (ETS) 的細(xì)節(jié)很快就會(huì)浮出水面。如何在實(shí)踐中發(fā)揮作用和對(duì)船舶貿(mào)易的影響有待觀察，但表明航運(yùn)業(yè)可能會(huì)從咨詢轉(zhuǎn)向政策實(shí)施，以處理排放和環(huán)境影響。

對(duì)于石油市場(chǎng)來說，2021年迄今為止最明顯的趨勢(shì)之一可能是全球油價(jià)上漲、布倫特原油和 WTI 原油目前穩(wěn)定高于 70 美元/桶。然而，這并不一定表明石油需求強(qiáng)勁，而只反映了歐佩克+盡管歐佩克+成員國最近同意了新的產(chǎn)量限制，但可能會(huì)進(jìn)一步推高油價(jià)，特別是在需求繼續(xù)強(qiáng)勁復(fù)蘇的情況下。油價(jià)上漲可能支持非歐佩克的生產(chǎn)，特別是在美國，有新的證據(jù)表明，盡管財(cái)政緊張局勢(shì)和環(huán)境壓力正在增加。國際能源管理局的估計(jì)顯示，未來18個(gè)月美國石油供應(yīng)可能會(huì)增加 1.2 mbpd?！盙ibson說。

展望未來，許多人希望石油市場(chǎng)基本面的改善轉(zhuǎn)化為油輪運(yùn)價(jià)的上漲。油輪的價(jià)值正在上升，VLCC 新造船價(jià)格達(dá)到 2014年 5月以來的最高點(diǎn)，廢鋼價(jià)格也達(dá)到 2008年 9月以來的最高水平，這應(yīng)該有助于拆除舊油輪，盡管今年油輪拆除出乎意料地低。Covid-19 對(duì)石油需求的破壞性影響會(huì)隨著時(shí)間的推移而消退；然而，該行業(yè)將繼續(xù)面臨環(huán)境和排放的挑戰(zhàn)。Gibson最后總結(jié)道。