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2021年上半年是世界航運史上船舶買賣最活躍的時期，其中希臘船東是最活躍的參與者。

干散貨船和集裝箱船行業(yè)的出色運價和油輪復(fù)蘇的預(yù)期迅速增加了二手船市場的交易。

半年有1060 船舶交易，是過去的兩倍

據(jù) Allied? Shipbroking 表示，今年前6個月，世界上有 1060艘船以 153 1億美元的價格轉(zhuǎn)手； 2020 年，只有188艘船以165 1億美元轉(zhuǎn)手。

Clarksons常務(wù)董事Steve? Gordon據(jù)說今年上半年船舶交易市場交易量超過8500萬噸( DWT)去年同期1.31比去年下半年增長31%，是航運業(yè)長期以來的兩倍。

市場研究機構(gòu)Stife 其分析師Ben Nolan則用「 航運狂熱」描述船舶交易量飆升，就我們觀察到的數(shù)據(jù)而言，與新船相比，更多的是在二市場買賣。過去，每年都有大

大約有1200艘大船被買賣，但我們在上半年就達到了這個水平。

知名航運咨詢機構(gòu)Alphaliner據(jù)統(tǒng)計，今年上半年共有301艘集裝箱船交易，總?cè)萘砍^100萬TEU，重寫半年交易量歷史新高。

不僅集裝箱船的交易量創(chuàng)下新高，散裝船和油輪的銷量也超出了預(yù)期的高，這意味著船舶的資產(chǎn)價值繼續(xù)上升，甚至在運費非常低的油輪運輸中也很少見。

希臘人是迄今為止二手船市場強勁的第二大買家37.6以1億美元收購了228艘船。與此同時，希臘船東手中的128艘船被出售，收入也很高18.2在世界賣家排行榜上排名第二，僅次于日本。

買后賣的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移游戲

在航運市場的非常時期，許多希臘船東傾向于以優(yōu)惠的低價購買，然后以更高的價格轉(zhuǎn)售，以獲得可觀的差價利潤。這是航運市場的一種常見策略，其特點是波動性高。

比如一艘15年的好望角型(大型散貨船)，現(xiàn)在售價2100萬美元(截至6月25日)，5月21日售價1850萬美元，差價250萬美元。

同樣，一艘較小的 5 齡 supramax 目前售價為 2550 萬美元，高于1個月前的價值為 2250 萬美元，差價250萬美元。

特別是5歲的好望角型目前的成本是 4150萬美元，而過去五年的平均成本是 3050萬美元。

希臘船東紛紛下海淘金

一個典型的例子Tsakos 家族Tsakos? Shipping? &? Trading 資產(chǎn)重組。據(jù)報道，它最終以3700萬美元的價格出售了 2007 建造的容量 3390 TEU的“Sphene集裝箱船。航運公司去年 2 月才買了這艘船，當(dāng)時只花了1300萬美元。

同時，根據(jù)承租人的說法，Capital? Maritime 為船東 Vangelis? Marinakis 的利益，以 4.456以1億美元的價格出售了4艘未建造的集裝箱船。初始訂單的價值是4.14 億美元，相當(dāng)于這家航運公司的凈利潤接近 3200萬美元。

自年初以來，Empirikou 家族的國際海事企業(yè)也從資產(chǎn)游戲行動中獲得了巨大利潤。起初，它于去年3月宣布以4600萬美元的價格出售 2009年建造的 容量為7000 TEU克里特 I號。2016年，這艘特定的船以約1100萬美元的價格加入了它的船隊。同時，在 5 月，VesselsValue該公司以 報告稱1.87 以1億美元的價格出售，容量為 8，666 TEU、 2014年建成的Skyros”和“Symi I。根據(jù)相同的消息來源，買家是MSC。由于船舶是在低價值時期建造的，這家航運公司從這次銷售中獲得了可觀的溢價。

二手市場價格的上漲也被伊格萊西家族的利益薩摩斯輪船所利用，以7000萬美元的價格出售了其船隊的3艘散貨船。根據(jù) VesselsValue 的數(shù)據(jù)使其成為上半年干貨市場的最大賣家。

另一家希臘公司 Kristen? Marine 2011年以1300萬美元的價格出售 34、627 載重噸散貨船maleysize。大約六個月前，這家航運公司花了大約700萬美元購買它。買家是 Konstantakopoulos 家族的 Costamare。

此外，許多希臘船東也采取了類似的先低價買入后高價賣出的策略，在交易中賺取了巨大的差價，成為上半年收入的重要組成部分之一。