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當(dāng)一批集裝箱已經(jīng)運(yùn)到港外時(shí)，如何盡快運(yùn)到船上？答案是飛。

不要相信。前段時(shí)間山東港口世界上第一個(gè)智能空中軌道集疏浚系統(tǒng)(示范段)竣工，會(huì)飛集裝箱首次亮相引起軒然大波。它是怎么工作的？以后還需要無(wú)人集卡嗎？可以推廣嗎？別擔(dān)心，我們來(lái)看看。

真的那么牛嗎？

在青島港空中軌道疏浚示范段，卡車(chē)攜帶集裝箱進(jìn)入港區(qū)，有序排隊(duì)停在軌道下，軌道檢測(cè)到集裝箱位置，將從上方伸出四只小爪子，集裝箱穩(wěn)定擁抱開(kāi)始運(yùn)輸，到達(dá)目的地后，已經(jīng)等待卡車(chē)接集裝箱，到堆場(chǎng)或船。

聽(tīng)起來(lái)不難，但里面有很多干坤。這條空軌從自動(dòng)化碼頭交流中心北側(cè)開(kāi)始，AGV運(yùn)行區(qū)西端，終點(diǎn)位于QQCTU的R09堆場(chǎng)。 有趣的是，雖然全長(zhǎng)只有620米，但這條空軌不僅橫跨自動(dòng)化碼頭和傳統(tǒng)堆場(chǎng)，還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了坡道和直角轉(zhuǎn)彎，S彎等高難度路段 ，為了測(cè)試智能空軌在有人作業(yè)、無(wú)人作業(yè)、港區(qū)復(fù)雜路況等情況下的表現(xiàn)，方便以后在不同類(lèi)型的碼頭推廣。

此外，細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了 智能空軌系統(tǒng)采用空軌+集卡的操作模式，那么這里的集卡是指有人集卡，無(wú)人集卡，還是IGV、AGV呢？當(dāng)然，作為一個(gè)成熟的系統(tǒng)， ！智能空軌系統(tǒng)為滿(mǎn)足各港區(qū)的環(huán)境和設(shè)備要求，培養(yǎng)了十八般武藝5G通訊，北斗+差異……無(wú)論哪種集裝箱運(yùn)輸設(shè)備上場(chǎng)，都能準(zhǔn)確識(shí)別，無(wú)縫對(duì)接。

值得一提的是，智能空軌系統(tǒng)還有一項(xiàng)獨(dú)特的技能——金眼睛。為了最大限度地利用智能空軌系統(tǒng)來(lái)解決效率問(wèn)題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還嵌入了海關(guān)檢查環(huán)節(jié)。簡(jiǎn)單地說(shuō)， 在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，空軌通過(guò)掃描技術(shù)對(duì)集裝箱進(jìn)行了全身檢查，并將檢查報(bào)告實(shí)時(shí)傳遞給海關(guān) 。不僅省去了原本繁瑣的檢驗(yàn)流程，而且從傳統(tǒng)抽樣檢驗(yàn)的6%-7%提高到100%全覆蓋。

除此之外，綠色環(huán)保、噪音低等都是其優(yōu)點(diǎn)?？偟膩?lái)說(shuō)，山東港的這個(gè)智能空軌系統(tǒng)真的很棒。

無(wú)人集卡會(huì)失寵嗎？

此前，由于港區(qū)路況復(fù)雜，一旦進(jìn)入港口的車(chē)輛過(guò)多，就會(huì)意外堵車(chē)，容易造成安全事故。為了解決人工駕駛可能帶來(lái)的各種問(wèn)題，無(wú)人駕駛卡已成為自動(dòng)化碼頭的寵兒?，F(xiàn)在，這個(gè)大人物不僅可以應(yīng)用于各種場(chǎng)景，還可以像空中的地鐵一樣定點(diǎn)運(yùn)輸。這是否意味著無(wú)人駕駛卡即將失寵？

不用擔(dān)心， 一方面，正如文章開(kāi)頭所描述的，如果智能空軌系統(tǒng)想要在港區(qū)落地，就需要配合集卡車(chē)。其中，無(wú)人集卡與有人集卡相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)，起著重要的作用；另一方面，智能空軌系統(tǒng)的建設(shè)需要在港區(qū)停工時(shí)完成，這也是一個(gè)不可忽視的數(shù)字，與無(wú)人集卡相比，無(wú)人集卡可以在地面上運(yùn)行，成本投資較 。

空軌和無(wú)人集卡，一個(gè)全能高效，一個(gè)方便靈活，兩者的搭配是最好的王炸組合。

貴嗎？

說(shuō)了這么多，想必有人在低聲嘀咕，山東港家大業(yè)大，其他碼頭能裝這樣的系統(tǒng)嗎？

的確，智能空軌系統(tǒng)的建設(shè)成本是一個(gè)很大的數(shù)字，但山東港口并不富有。在建立空軌集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)之前，他們也仔細(xì)計(jì)算了一個(gè)賬戶(hù)。以青島港前灣南岸集裝箱碼頭集裝箱運(yùn)輸為例，需要征用鐵路建設(shè)用地，預(yù)計(jì)成本約80億元， 智能空軌系統(tǒng)占地面積僅為公路建設(shè)的30%，建設(shè)成本比原鐵路方案節(jié)約50%以上，避免了鐵路進(jìn)港造成的城市交通擁堵、道路安全等問(wèn)題。 從這個(gè)角度來(lái)看，智能空軌系統(tǒng)不僅可以省錢(qián)，還可以起到很大的作用。

然而，數(shù)億元的建設(shè)成本確實(shí)不是一個(gè)小數(shù)目，更不用說(shuō)碼頭的實(shí)際情況不同，收集和疏浚的要求也不同，所以 在自動(dòng)化改造過(guò)程中，還需要量身定做，找到最適合自己的方案。

此外，值得思考的是，近年來(lái)出現(xiàn)的自動(dòng)化和無(wú)人化建設(shè)項(xiàng)目不僅提高了碼頭的生產(chǎn)效率，而且挑戰(zhàn)了港口工人的職業(yè)發(fā)展。如何在智能發(fā)展和就業(yè)問(wèn)題之間保持平衡仍然是一個(gè)問(wèn)題。