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由于新冠肺炎流行、蘇伊士運河危機和中國鹽田港疫情防護，集裝箱行業(yè)持續(xù)緊張，導(dǎo)致印度港口嚴重擁堵。

(FIEO)迫切需要釋放印度不同港口滯留的近5萬個集裝箱。

集裝箱新聞(Container News)采訪了印度清關(guān)和貨運代理四星全球服務(wù)公司(Fourstar Worldwide Services Company)阿姆里什，董事總經(jīng)理·喬漢(Amrish Chauhan)，他指出，集裝箱滯留在主要港口的主要原因是高滯留費和滯留費。他說：集裝箱被困在印度的許多港口，買家要求免除目的港口的滯留費，因為滯留費飆升。

(CSLA)提供的數(shù)據(jù)顯示，至少55%的集裝箱船隊被困在各個港口或水上，而正常水平約為30%，這導(dǎo)致全球集裝箱短缺。

中歐主要港口和美國西海岸關(guān)鍵門戶港口，如科倫坡和新加坡，在印度和亞洲造成集裝箱供應(yīng)。

隨著全球集裝箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，印度專注于制造自己的集裝箱，以滿足至少國內(nèi)的需求。集裝箱的缺乏嚴重影響了出口商的出口和盈利能力。由于供需不匹配，常規(guī)預(yù)訂已被擱置?，F(xiàn)在主要問題已經(jīng)變成了運費過高。

“運費很高，因為集裝箱、船只短缺，在很多情況下，港口運力也不足。為了讓供應(yīng)鏈發(fā)揮作用，這三個方面都需要發(fā)揮作用。更難解決的問題是港口和船舶空間，船舶不是一夜之間就能生產(chǎn)出來的東西?！?

大多數(shù)國家都試圖有自己的路線來應(yīng)對疫情、供應(yīng)鏈問題或戰(zhàn)爭等特殊時期。如果我們的貿(mào)易不完全依賴其他國家，那將是一件好事。Paulose補充道。

由于出口增長，航運成本不斷上升，導(dǎo)致集裝箱短缺和運費飆升。-與去年同期相比，美國東海岸短期合同集裝箱平均運費。