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過去一周多FFA又上演了一個高臺跳水市場 :七月好望角5TC從近4萬美元/天跌至2.7萬美元/天，跌幅超過30%，導(dǎo)致其他中小型船型近期合同價格大幅下跌，現(xiàn)貨也面臨回調(diào)壓力。但現(xiàn)貨跌幅遠(yuǎn)小于期貨，BDI保持了3000點(diǎn)以上的水平。

市場基本面似乎沒有問題

雖然近期好望角船舶運(yùn)費(fèi)市場波動較大，但基本面似乎沒有問題， 港口擁堵和運(yùn)輸能力低效本質(zhì)上占據(jù)了部分運(yùn)輸能力。 例如，由于防疫要求，澳大利亞要求船舶在海上停留至少14天，這意味著船舶必須貨前必須減速或在港口停留幾天。如果一艘船需要在菲律賓換班，14天的海上時間需要重新計算，這將進(jìn)一步占據(jù)運(yùn)輸能力。今年上半年，雖然澳大利亞的鐵礦石出口幾乎與去年持平，但從澳大利亞到東亞C5每噸貨物的好望角船需求比疫情前高出15%。

從需求方面看，2021年第一季度巴拿馬船的貿(mào)易量與疫情全球流行前(2019年數(shù)據(jù))持平，第二季度超過10%。其中，糧食貿(mào)易是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主要原因。巴拿馬船的煤炭運(yùn)輸量比去年同期增加了810萬噸(或9.6%)，煤炭和糧食占巴拿馬船隊運(yùn)量的75%。從供應(yīng)方面來看，巴拿馬船運(yùn)力增長今年放緩至1.42020年增長5%。

今年前5個月，超過一半的預(yù)計交付船舶已經(jīng)下水。BIMCO報告稱，預(yù)計今年運(yùn)力將增長2.4%（拆除1600萬噸）的增長率明顯低于去年4%。預(yù)計下半年鐵礦石發(fā)貨量將增加，特別是巴西礦山，谷物和小宗干散貨貿(mào)易將繼續(xù)走強(qiáng)?？偟膩碚f， 干散貨運(yùn)市場的供需關(guān)系將繼續(xù)改善，運(yùn)價預(yù)計將處于盈利水平。

FFA 大幅回升

7月6日，7月好望角5TC飆升2000美元/天，預(yù)計將回到3萬美元/天以上，其他船型的期貨價格也將回升。FFA持倉量不斷創(chuàng)新高。