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德路認(rèn)為，國(guó)際海事組織的實(shí)現(xiàn)（IMO）2030甲醇可以在2050年年度減排和零排放的道路上發(fā)揮重要作用。

到2023年底，航運(yùn)業(yè)將提高燃料效率，降低速度和使用LNG通過(guò)燃料等方式減少溫室氣體排放。 在目前零排放燃料缺乏基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，為了實(shí)現(xiàn)中期（2025-2040年)溫室氣體和顆粒物大幅減少（PM）甲醇作為船用燃料，將在排放目標(biāo)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。 甲醇是托運(yùn)人熟悉的商品，在處理經(jīng)驗(yàn)和成本方面具有優(yōu)勢(shì)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可再生甲醇、氫、綠氨和太陽(yáng)能將是零排放的理想能源。

甲醇是不含氮氧化物和硫的傳統(tǒng)船用燃料的最佳替代品，PM排放量很低 生物甲醇和電甲醇可以幫助船東實(shí)現(xiàn)IMO2050年溫室氣體排放目標(biāo)，投資幾乎可以忽略不計(jì)。

從來(lái)源上看，天然氣是甲醇生產(chǎn)的主要原料。當(dāng)需求增加時(shí)， 有足夠的天然氣來(lái)提高產(chǎn)量。甲醇在世界各地都很容易獲得，燃料船和儲(chǔ)罐等現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施可以很容易地轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存甲醇。

從安全角度看，甲醇和甲醇LNG它具有相同的低閃點(diǎn)特性，但與LNG不同的是，它可以儲(chǔ)存在稍微改變的普通儲(chǔ)罐中。 航運(yùn)業(yè)在甲醇處理方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)出現(xiàn)操作安全問(wèn)題。甲醇與大多數(shù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)兼容，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)使用甲醇的轉(zhuǎn)換成本明顯低于其他替代燃料。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)， 2025-2050年，甲醇將與低硫燃油競(jìng)爭(zhēng)。

Methanex子公司W(wǎng)aterfront Shipping是第一家訂購(gòu)甲醇雙燃料船的公司，正在擴(kuò)大其甲醇燃料船隊(duì)，目前已訂購(gòu)8艘5萬(wàn)噸油輪。2019年，Proman Shipping AG和Stena Bulk AB合資企業(yè)訂購(gòu)了兩艘甲醇雙燃料油輪，2020年增加了兩艘油輪。馬士基最近宣布，世界上第一艘碳中和班輪將在2023年之前推出，主要燃料是甲醇。未來(lái)，馬士基的所有船舶都將使用雙燃料，其中甲醇將發(fā)揮關(guān)鍵作用。 這些行業(yè)趨勢(shì)反映了對(duì)船用甲醇燃料的信心。

甲醇運(yùn)輸船可輕松轉(zhuǎn)化為甲醇雙燃料船。 2021年3月，Eastern Pacific Shipping與曼恩發(fā)動(dòng)機(jī)公司簽署諒解備忘錄，將其船舶改裝成甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。 目前，全球11艘甲醇雙燃料船均為甲醇運(yùn)輸船。2020年，共有13.3用萬(wàn)噸甲醇作為船用燃料。

德路里預(yù)計(jì)，2025年后訂購(gòu)的船舶中有一半將使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其中很大一部分將選擇甲醇。