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某主要經(jīng)營小型干散貨船舶的船東表示：我們船型（運費）漲瘋了。

另一位貿(mào)鐵礦石貿(mào)易商也表示，一艘5.5萬噸的干散貨船舶印度西岸拉鐵礦回青島，運費都23美元/噸了，比年前漲了1/4。

某大連船東年前以9250美元/天將一艘5.7萬噸的船舶租出，而根據(jù)今天最新的成交報告顯示，租家轉(zhuǎn)租該船拿到了16000美元/天的水平，租期為4個月。

近段時間以來， 小型干散貨船舶即期運價持續(xù)繼續(xù)上行，并且似乎暫時并沒有放緩的跡象，已達到逾10年來的最高點。

波交所靈便型干散貨船舶運價指數(shù)BHSI在昨天達到978點逼近1000點，相較于2月15日幾天內(nèi)猛漲了220點。該指數(shù)上一次還是2018年10月18日才曾達到過988點。

更早之前BHSI曾在2008年5月23日高達過3402點，但在當時的行情可謂是歷史最高，不具有可比性，實際上當年在不到6個月的時間里該指數(shù)就暴跌至299點，從此干散貨市場開始了漫長的低迷之路。

衡量船型稍大一點的Supramax的運價指數(shù)BSI也在昨天繼續(xù)上漲了146點達到了1744點。而剛進入今年初時候的1月4日，該指數(shù)僅為1028點。

另如下圖表顯示的表示的超靈便船型10條指數(shù)航線平均租金價格的走勢的紅線拉出了一種垂直上升的感覺，更是遠遠高于前三年的水平。

Njord Shipping首席執(zhí)行官Henrik Ness對TradeWinds表示:“我們一直預(yù)期市場會走強，但這超出了我們的最高預(yù)期?！薄拔覀兛赡軙M入維京時代以來第二好的市場?！笨偛课挥谂餐腘jord航運公司是一家船東公司，該公司擁有12艘輕便散貨船、5艘油輪和1艘集裝箱船。

百度百科顯示，維京時代，一般指從790年開始直到1066年。那個時代被稱為維京人的北歐人在整個歐洲進行大規(guī)模的劫掠、殖民、征服和貿(mào)易。

Ness 表示:“通常情況下，由于中國農(nóng)歷新年的原因，2月份通常是一年中市場最疲軟的一個月，但今年的2月似乎并沒有讓租船人停歇下來?！?

“從2023年起，新的環(huán)保公約方面的限制措施可能會導(dǎo)致對現(xiàn)有船舶的有效利用更少，這將導(dǎo)致現(xiàn)有船隊運力綜合在未來進一步收緊。”

紐約經(jīng)紀公司handysize Chartering Pool發(fā)言人Adem Eskici表示，美國總統(tǒng)拜登(Joe Biden)預(yù)期的1.9萬億美元經(jīng)濟刺激計劃，以及中國農(nóng)歷新年導(dǎo)致的運力噸位下降，也推高了handysize租金以及運費費率。

他說，Handysize船舶可能會因為拜登緩解美中緊張關(guān)系將促進兩國之間的谷物和其他原材料貿(mào)易。

Eskici表示:“所有這些事情都會使人們想起2008年的市場狀況?！?

他表示，中國對干散貨的需求永無止境，加上澳大利亞對煤炭的禁令，應(yīng)該會讓干散貨價格在一段時間內(nèi)保持上漲勢頭。

MSI：牛年的干散貨市場或?qū)⑴鉀_天

航運經(jīng)紀公司MSI表示，新增運力增速的放緩以及傳統(tǒng)淡季中市場的活躍預(yù)示著干散貨市場至少在短期收益將保持良好。

越來越多的證據(jù)表明，中國以外的國家對干散貨大宗商品的需求正在逐步復(fù)蘇，原因既有消費的增長，也有原材料的重新補庫。

MSI在最新發(fā)布的《HORIZON干散貨月度報告》(HORIZON Dry Bulk Monthly*)指出，盡管中國目前正在慶祝春節(jié)，原本應(yīng)該是市場淡季，但所有干散貨業(yè)務(wù)的收益都非常穩(wěn)定。

與2020年1月大流行前相比，好望角型干散貨船舶今年1月的每日即期租金收益同比增長186%，Panamax增長104%，Handymax增長91%，Handysize增長71%。值得注意的是，上一次干散貨船舶從上一年12月到第二年1月上漲是在2009-2010年。

一個重要的信號是鐵礦石貿(mào)易，與不包括中國在內(nèi)的世界其他市場進口相比，1月份的進口量較2020年1月新冠肺炎疫情前增長3.3%。

此外，MSI方面介紹到，煤炭和糧食貿(mào)易也在市場趨穩(wěn)中發(fā)揮了一定作用:亞洲和歐洲的寒冷天氣支撐了煤炭進口需求，而中國的糧食進口仍在繼續(xù)增長;在俄羅斯出口禁令于2月份生效之前，來自俄羅斯的銷售增長也支持了1月份的谷物貿(mào)易。

Panamax市場最近幾周也尤其強勁，受到波羅的海冰情惡化等臨時因素的支撐。以及需求上升與臨時物流中斷的巧合，此外，油價上漲背后的一個重要因素。

MSI高級分析師Alex Stuart-Grumbar介紹到，除了需求的旺盛外，由于港口等候時間延長，干散貨市場的平衡繼續(xù)因為周轉(zhuǎn)效率的下降而得到支撐，而通過集裝箱運輸?shù)某杀撅j升，也促使更多的散裝貨物通過干散貨運輸船運輸，尤其是箱型輕便型船舶。

運力供給方面，因為船東比較喜歡在一月份接受船舶，因此一月份的船舶交付情況可能會成為全年的一個重要觀察窗口。船隊數(shù)據(jù)顯示，1月份的交付量為500萬載重噸，而拆解量為170萬載重噸。相比之下，2020年1月交付的運輸量為690萬載重噸，拆解運力總量為100萬載重噸，這表明干散貨船舶運力的增長的步伐正在放緩。

Stuart-Grumbar補充表示，MSI預(yù)測，今年各細分市場的凈船隊增長將放緩三分之一，加上強勁的需求增長預(yù)示著短期盈利的良好前景。然而，各個船型的發(fā)展方向可能也會有所不同;好望角型船舶以下的船型將在一季度和二季度保持強勁，而好望角型船舶則將在下半年迎來行情?！?