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某主要經(jīng)營(yíng)小型干散貨船舶的船東表示：我們船型（運(yùn)費(fèi)）漲瘋了。

另一位貿(mào)鐵礦石貿(mào)易商也表示，一艘5.5萬(wàn)噸的干散貨船舶印度西岸拉鐵礦回青島，運(yùn)費(fèi)都23美元/噸了，比年前漲了1/4。

某大連船東年前以9250美元/天將一艘5.7萬(wàn)噸的船舶租出，而根據(jù)今天最新的成交報(bào)告顯示，租家轉(zhuǎn)租該船拿到了16000美元/天的水平，租期為4個(gè)月。

近段時(shí)間以來(lái)， 小型干散貨船舶即期運(yùn)價(jià)持續(xù)繼續(xù)上行，并且似乎暫時(shí)并沒(méi)有放緩的跡象，已達(dá)到逾10年來(lái)的最高點(diǎn)。

波交所靈便型干散貨船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)BHSI在昨天達(dá)到978點(diǎn)逼近1000點(diǎn)，相較于2月15日幾天內(nèi)猛漲了220點(diǎn)。該指數(shù)上一次還是2018年10月18日才曾達(dá)到過(guò)988點(diǎn)。

更早之前BHSI曾在2008年5月23日高達(dá)過(guò)3402點(diǎn)，但在當(dāng)時(shí)的行情可謂是歷史最高，不具有可比性，實(shí)際上當(dāng)年在不到6個(gè)月的時(shí)間里該指數(shù)就暴跌至299點(diǎn)，從此干散貨市場(chǎng)開(kāi)始了漫長(zhǎng)的低迷之路。

衡量船型稍大一點(diǎn)的Supramax的運(yùn)價(jià)指數(shù)BSI也在昨天繼續(xù)上漲了146點(diǎn)達(dá)到了1744點(diǎn)。而剛進(jìn)入今年初時(shí)候的1月4日，該指數(shù)僅為1028點(diǎn)。

另如下圖表顯示的表示的超靈便船型10條指數(shù)航線平均租金價(jià)格的走勢(shì)的紅線拉出了一種垂直上升的感覺(jué)，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前三年的水平。

Njord Shipping首席執(zhí)行官Henrik Ness對(duì)TradeWinds表示:“我們一直預(yù)期市場(chǎng)會(huì)走強(qiáng)，但這超出了我們的最高預(yù)期?！薄拔覀兛赡軙?huì)進(jìn)入維京時(shí)代以來(lái)第二好的市場(chǎng)?！笨偛课挥谂餐腘jord航運(yùn)公司是一家船東公司，該公司擁有12艘輕便散貨船、5艘油輪和1艘集裝箱船。

百度百科顯示，維京時(shí)代，一般指從790年開(kāi)始直到1066年。那個(gè)時(shí)代被稱(chēng)為維京人的北歐人在整個(gè)歐洲進(jìn)行大規(guī)模的劫掠、殖民、征服和貿(mào)易。

Ness 表示:“通常情況下，由于中國(guó)農(nóng)歷新年的原因，2月份通常是一年中市場(chǎng)最疲軟的一個(gè)月，但今年的2月似乎并沒(méi)有讓租船人停歇下來(lái)?！?

“從2023年起，新的環(huán)保公約方面的限制措施可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)現(xiàn)有船舶的有效利用更少，這將導(dǎo)致現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力綜合在未來(lái)進(jìn)一步收緊?！?

紐約經(jīng)紀(jì)公司handysize Chartering Pool發(fā)言人Adem Eskici表示，美國(guó)總統(tǒng)拜登(Joe Biden)預(yù)期的1.9萬(wàn)億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，以及中國(guó)農(nóng)歷新年導(dǎo)致的運(yùn)力噸位下降，也推高了handysize租金以及運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

他說(shuō)，Handysize船舶可能會(huì)因?yàn)榘莸蔷徑饷乐芯o張關(guān)系將促進(jìn)兩國(guó)之間的谷物和其他原材料貿(mào)易。

Eskici表示:“所有這些事情都會(huì)使人們想起2008年的市場(chǎng)狀況?！?

他表示，中國(guó)對(duì)干散貨的需求永無(wú)止境，加上澳大利亞對(duì)煤炭的禁令，應(yīng)該會(huì)讓干散貨價(jià)格在一段時(shí)間內(nèi)保持上漲勢(shì)頭。

MSI：牛年的干散貨市場(chǎng)或?qū)⑴鉀_天

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司MSI表示，新增運(yùn)力增速的放緩以及傳統(tǒng)淡季中市場(chǎng)的活躍預(yù)示著干散貨市場(chǎng)至少在短期收益將保持良好。

越來(lái)越多的證據(jù)表明，中國(guó)以外的國(guó)家對(duì)干散貨大宗商品的需求正在逐步復(fù)蘇，原因既有消費(fèi)的增長(zhǎng)，也有原材料的重新補(bǔ)庫(kù)。

MSI在最新發(fā)布的《HORIZON干散貨月度報(bào)告》(HORIZON Dry Bulk Monthly*)指出，盡管中國(guó)目前正在慶祝春節(jié)，原本應(yīng)該是市場(chǎng)淡季，但所有干散貨業(yè)務(wù)的收益都非常穩(wěn)定。

與2020年1月大流行前相比，好望角型干散貨船舶今年1月的每日即期租金收益同比增長(zhǎng)186%，Panamax增長(zhǎng)104%，Handymax增長(zhǎng)91%，Handysize增長(zhǎng)71%。值得注意的是，上一次干散貨船舶從上一年12月到第二年1月上漲是在2009-2010年。

一個(gè)重要的信號(hào)是鐵礦石貿(mào)易，與不包括中國(guó)在內(nèi)的世界其他市場(chǎng)進(jìn)口相比，1月份的進(jìn)口量較2020年1月新冠肺炎疫情前增長(zhǎng)3.3%。

此外，MSI方面介紹到，煤炭和糧食貿(mào)易也在市場(chǎng)趨穩(wěn)中發(fā)揮了一定作用:亞洲和歐洲的寒冷天氣支撐了煤炭進(jìn)口需求，而中國(guó)的糧食進(jìn)口仍在繼續(xù)增長(zhǎng);在俄羅斯出口禁令于2月份生效之前，來(lái)自俄羅斯的銷(xiāo)售增長(zhǎng)也支持了1月份的谷物貿(mào)易。

Panamax市場(chǎng)最近幾周也尤其強(qiáng)勁，受到波羅的海冰情惡化等臨時(shí)因素的支撐。以及需求上升與臨時(shí)物流中斷的巧合，此外，油價(jià)上漲背后的一個(gè)重要因素。

MSI高級(jí)分析師Alex Stuart-Grumbar介紹到，除了需求的旺盛外，由于港口等候時(shí)間延長(zhǎng)，干散貨市場(chǎng)的平衡繼續(xù)因?yàn)橹苻D(zhuǎn)效率的下降而得到支撐，而通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀撅j升，也促使更多的散裝貨物通過(guò)干散貨運(yùn)輸船運(yùn)輸，尤其是箱型輕便型船舶。

運(yùn)力供給方面，因?yàn)榇瑬|比較喜歡在一月份接受船舶，因此一月份的船舶交付情況可能會(huì)成為全年的一個(gè)重要觀察窗口。船隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，1月份的交付量為500萬(wàn)載重噸，而拆解量為170萬(wàn)載重噸。相比之下，2020年1月交付的運(yùn)輸量為690萬(wàn)載重噸，拆解運(yùn)力總量為100萬(wàn)載重噸，這表明干散貨船舶運(yùn)力的增長(zhǎng)的步伐正在放緩。

Stuart-Grumbar補(bǔ)充表示，MSI預(yù)測(cè)，今年各細(xì)分市場(chǎng)的凈船隊(duì)增長(zhǎng)將放緩三分之一，加上強(qiáng)勁的需求增長(zhǎng)預(yù)示著短期盈利的良好前景。然而，各個(gè)船型的發(fā)展方向可能也會(huì)有所不同;好望角型船舶以下的船型將在一季度和二季度保持強(qiáng)勁，而好望角型船舶則將在下半年迎來(lái)行情。”