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貝索斯卸任

給亞馬遜留下什么

今年2月宣布將于7月卸任亞馬遜CEO之后，貝索斯高調(diào)宣布將于7月20日乘坐自己的公司Blue Origin(藍(lán)色起源)旗下New Shepard太空火箭開始了他的上帝計(jì)劃。

在網(wǎng)友眼里，如果馬斯克是漫威漫畫的鋼鐵俠，那么貝索斯就是DC萊克斯·盧瑟，這給亞馬遜的商業(yè)擴(kuò)張了挑戰(zhàn)。

跨境圈都知道亞馬遜帝國的擴(kuò)張速度超乎想象。貝索斯提出了一個(gè)名為Day 1的概念一直在亞馬遜內(nèi)部，它強(qiáng)調(diào)公司總是在創(chuàng)業(yè)的第一天。這給亞馬遜帶來了強(qiáng)大的活力，但也意味著員工沒有機(jī)會(huì)呼吸。

亞馬遜是世界上最以客戶為中心的企業(yè)。這是控制供應(yīng)鏈的好方法。

2006年，亞馬遜推出了即付即用一站式服務(wù)，當(dāng)沃爾瑪仍然擔(dān)心有限倉儲(chǔ)和無限需求的矛盾和漫長的采購過程時(shí)——Amazon Web Services(亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)簡稱AWS)，消除了人們進(jìn)入計(jì)算領(lǐng)域的障礙。AWS它是亞馬遜控制所有商業(yè)領(lǐng)域野心的助推器，也是亞馬遜的主要收入之一。

與此同時(shí)，自主運(yùn)營的物流地圖也在逐漸擴(kuò)大。亞馬遜于2006年推出了一項(xiàng)改革服務(wù)，改變了電子商務(wù)行業(yè)，新階層開始在網(wǎng)上銷售產(chǎn)品，即 Fulfilled By Amazon(亞馬遜物流服務(wù)簡稱FBA）。

FBA服務(wù)為亞馬遜賣家提供集庫存、包裝、運(yùn)輸于一體的物流運(yùn)輸方案AWS對于亞馬遜消費(fèi)者來說，成本降低了。

可以說，亞馬遜賣家解決了亞馬遜購買商品的問題，亞馬遜降低了其平臺(tái)賣家的運(yùn)營成本。亞馬遜提供了一種賦予巨大市場權(quán)力的服務(wù)。這為亞馬遜進(jìn)一步發(fā)展物流和運(yùn)輸領(lǐng)域提供了營養(yǎng)。

2016年，亞馬遜首先控制了海運(yùn)的批量運(yùn)輸，并從美國聯(lián)邦海事委員會(huì)獲得了從中國運(yùn)輸貨物到美國的許可證。亞馬遜在尋求發(fā)展運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)方面具有明顯的優(yōu)勢，但它不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，而是與班輪公司簽訂了運(yùn)輸貨物的合同，并向客戶銷售客艙。

然后開始逐步控制整個(gè)供應(yīng)鏈，并逐漸擺脫正確FedEx、UPS和其他快遞公司的依賴，推出最后1公里亞馬遜 Flex、Amazon Fresh、Prime Now、Shipping with Amazon等待運(yùn)輸服務(wù)。亞馬遜甚至在2020年與FedEx產(chǎn)生競爭關(guān)系。

貝索斯AWS與第三方平臺(tái)逐漸排斥更多的競爭對手，但他的目的不是經(jīng)營企業(yè)，而是統(tǒng)治所有業(yè)務(wù)。這種對主人的追求加劇了人們對亞馬遜威脅工人和承包商的擔(dān)憂。

▎亞馬遜工人被算法邊緣化

多年來，亞馬遜一直在為客戶提供更快的服務(wù)，而為客戶服務(wù)的前端工人正在被邊緣化。

UPS像傳統(tǒng)物流運(yùn)營商一樣提供廣泛的培訓(xùn)和監(jiān)督。2019年，亞馬遜司機(jī)卷入60多起車禍，造成嚴(yán)重傷害。因此，該公司推出了5500萬美元的安全改進(jìn)項(xiàng)目。安全改進(jìn)項(xiàng)目包括盡量避免左轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)彎，即使這將增加完成配送路線的時(shí)間。

亞馬遜不想簡單地復(fù)制FedEx和UPS，它將技術(shù)視為其競爭優(yōu)勢。Flex系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析基層倉庫工人的工作數(shù)據(jù)。

他們不僅通過AI系統(tǒng)準(zhǔn)確計(jì)算工人每小時(shí)必須完成數(shù)百個(gè)包裹的包裝，跟蹤每個(gè)人的工作進(jìn)度，并準(zhǔn)確計(jì)算工人釣魚的時(shí)間。當(dāng)系統(tǒng)覺得工人釣魚過多時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成在線解雇指令，上訴成功的概率很低。這意味著前端工人冒著被解雇和無效投訴的風(fēng)險(xiǎn)為亞馬遜服務(wù)，但被系統(tǒng)算法邊緣化。

▎亞馬遜增加了對運(yùn)輸承包商的控制

作為擴(kuò)大配送網(wǎng)絡(luò)沖刺的舉措，亞馬遜最初考慮運(yùn)營自己UPS事實(shí)證明，擁有自己卡車隊(duì)的獨(dú)立第三方承包商是一個(gè)更便宜、更靈活的選擇。

與OnTrac或UPS不同的是，這些承包商在亞馬遜自己的快遞站運(yùn)營。他們只運(yùn)輸亞馬遜包裹，遵循亞馬遜路由軟件的指令，規(guī)定了裝載在貨車上的包裹數(shù)量和路線上停靠站的順序。他們被要求達(dá)到高性能標(biāo)準(zhǔn)，包括1000個(gè)包裹中的999個(gè)必須按時(shí)交付。

購買和維護(hù)送貨車的成本將落在承包商身上，而不是亞馬遜。UPS不同的卡車低于聯(lián)邦交通部監(jiān)管的重量門檻。這意味著他們不必遵守安全要求，比如聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)檢查車輛，或者限制司機(jī)可以連續(xù)駕駛的小時(shí)。

運(yùn)輸承包商幾乎沒有談判價(jià)格的籌碼，因?yàn)榇蟛糠只蛉繕I(yè)務(wù)都與亞馬遜捆綁在一起。根據(jù)合同的審查，亞馬遜根據(jù)自己的條件定價(jià)，有時(shí)一家公司在同一市場上支付的價(jià)格遠(yuǎn)低于另一家公司。這一安排使亞馬遜能夠控制其承包商。

貝索斯亞馬遜擴(kuò)張的雄心不受公眾輿論的青睞。我希望亞馬遜將成為一家真正有社會(huì)責(zé)任感和尊重員工的優(yōu)秀企業(yè)。