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BraemarACM Shipbroking預(yù)計隨著中國煉油企業(yè)原油進(jìn)口配額的下降，近期油輪市場將面臨更大的下行壓力。

最近幾個季度，由于嚴(yán)重的供應(yīng)過剩，現(xiàn)貨油輪收益未能保持在大多數(shù)船東的運(yùn)營成本之上。

BraemarACM Shipbroking東蘇伊士油輪研究主管Anoop Singh市場可能面臨長途航運(yùn)需求的損失，因為中國政府減少了允許中國煉油廠進(jìn)口的原油數(shù)量。

在今年的第二輪配額中，中國商務(wù)部向私人煉油廠和國有中國化工集團(tuán)發(fā)放（ChemChina）中國北方工業(yè)集團(tuán)（Norinco）分配了總計70萬桶/天的配額。然而，這些石油公司在第一輪配額發(fā)放中獲得了總計250萬桶/天的配額。這是三年來第二輪配額發(fā)放的最低值。

中國的原油進(jìn)口仍然是油輪市場的主要影響因素。隨著私人煉油廠減少進(jìn)口，以保持較小的進(jìn)口配額，第三季度的影響可能會變?nèi)?。Anoop Singh補(bǔ)充說。

近年來，中國私人煉油廠一直是超大型油輪需求的增長引擎，反映了對大西洋盆地原油的強(qiáng)烈需求。

油輪在卸貨碼頭等待時間過長，通常會導(dǎo)致貨運(yùn)市場收緊，尤其是私人煉油廠進(jìn)口激增的時候。

AnoopSingh隨著更多的新煉油廠在中國投產(chǎn)，這些公司今年晚些時候可能會獲得更多的配額。但他們的原油需求可能會受到更嚴(yán)格的監(jiān)管和稅法變化的壓力。

據(jù)悉，當(dāng)局正在打擊私營煉油企業(yè)轉(zhuǎn)售原油配額，對瀝青混合物征收新稅的措施可能會使這些企業(yè)進(jìn)口受制裁的原油。

AnoopSingh私人煉油商很可能會考慮在更長的時間內(nèi)分散配額，至少在他們對政府政策方向有更清晰的了解之前。

中國國有能源巨頭，如中海油、中石油、中石化和中化，不需要配額進(jìn)口原油。

他們可以將產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)移到國內(nèi)市場，以填補(bǔ)私人煉油廠留下的供應(yīng)缺口。私人煉油廠可能需要減少原油進(jìn)口。這將減少中國成品油輪的一些就業(yè)機(jī)會。Anoop Singh疲軟的出口利潤率很可能使這種方式成為中國國有煉油企業(yè)的更佳選擇。