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隨著疫苗接種，歐美等主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟活動不斷升溫，進口需求大幅增加。洛杉磯港已連續(xù)10個月爆發(fā)，集裝箱運輸?shù)谌径冗M入全年最大旺季。

但自去年5月以來，運力增長僅為4％，完全跟不上全球貿(mào)易鏈的修復速度。本季缺艙缺柜的問題會越來越嚴重。臺灣省跳港的概率很高，更難獲得艙位。

5月份洛杉磯處理的標箱量首次突破100萬，供應(yīng)鏈咨詢機構(gòu)Panjiva據(jù)統(tǒng)計，5月份運往美國的箱量逐年增加47.1％，也高于疫情爆發(fā)前2019年5月。18.3％。

臺灣媒體指出，目前不僅港口擁擠，卡車司機不足，集裝箱車架短缺，第二季稍有緩解，而且隨著第三季的到來，呼吸機會即將崩潰。

兩周前，洛杉磯港宣布已收到中國大陸B(tài)AL Container Line和China United Container Line(中聯(lián)航運)通知，今年夏天掛靠港口提供服務(wù)。

中國聯(lián)合航運有望在7月份開展新的航線服務(wù)。韓新遠洋表示，它將增加越太平洋航班。美國的大型貨運業(yè)Seko全球高級物流海運副總裁Craig Grossgart預(yù)計未來幾個月將有大量貨物涌向美國和西方，對學生返校和成人返校的強烈需求將導致進一步擁堵。

今年的 美國GDP估成長6.9％，是1984年以來的最快增速。

美國立法者正在起草法案，迫使航運公司接受美國的出口訂單，而不是匆忙將空箱運回中國以獲得更好的收入。

Craig Grossgart預(yù)計如果發(fā)生這種情況，陸運部分的擁堵將進一步加劇。

公司認為未來幾個月的情況非常嚴峻。

另一方面，歐洲港口擁堵問題越來越嚴重。鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、利物浦等主要港口擁堵嚴重，甚至蔓延到內(nèi)陸航道，導致船舶公司安排跳港或改變航程。

馬士基與地中海航運2M聯(lián)盟將AE7/Condor Loop 4跳港漢堡8周，在不來梅港和威廉港卸貨；陽明海運THE聯(lián)盟從第25周開始，F(xiàn)E4鹿特丹連續(xù)七周暫停環(huán)線服務(wù)，法國利哈佛港暫停達飛船。

臺灣貨運代理指出：由于貨物數(shù)量不如鄰近中國大陸，船舶公司為了趕回正常船期，容易選擇跳過臺灣，對臺灣出口商相當不利，臺灣有集裝箱三雄支持，越南情況最糟糕，估計約1.2萬箱集裝箱運不出去。