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航運(yùn)公司收取的有爭議的額外費(fèi)用并不新鮮，但根據(jù)集裝箱在線租賃和交易平臺Container xChange最近的調(diào)查揭示了這個(gè)問題： 過去一年滯期費(fèi)平均增長了104%，相當(dāng)于翻了一番。

根據(jù)亞洲托運(yùn)人出示的詳細(xì)文件， 一個(gè)案例的費(fèi)用超過了1.2萬美元。

全球托運(yùn)人論壇（Global Shippers' Forum）的執(zhí)行官James Hookham我們需要知道這些具體費(fèi)用是多少。我們接受(指控背后)的原則，但在某些情況下，它的透明度是一個(gè)問題。

Hookham他說托運(yùn)人不明白他們收取了什么費(fèi)用，因?yàn)樗麄冇?0天的免存期。但是如果船期延誤怎么辦？

為了使收費(fèi)更加公平，托運(yùn)人有權(quán)知道其支付費(fèi)用的說明和詳細(xì)清單，Hookham建議所有箱子都要安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，讓托運(yùn)人實(shí)時(shí)監(jiān)控集裝箱的位置。

根據(jù)Container Xchange與2020年相比，2021年世界上最大的20個(gè)港口的滯期費(fèi)增加了104%，平均每個(gè)集裝箱666美元。該公司補(bǔ)充道:2021年，平均而言， 兩周后，每個(gè)集裝箱的滯留費(fèi)和滯留費(fèi)達(dá)到1219美元。 釜山港中遠(yuǎn)海最便宜，長灘和洛杉磯港達(dá)飛最貴。

長期以來一直是美國聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission)美國進(jìn)口商抱怨說，即使貨物根本無法提貨，也要收費(fèi)。

亞洲和歐洲也有類似的投訴，托運(yùn)人說他們看不到供應(yīng)鏈中貨物的位置。

國會眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施小組委員會聽到了BOSSCO Trading International客戶經(jīng)理Alexis Jacobson聲明: 雖然出口商遵守在碼頭外持有集裝箱并將集裝箱退回碼頭的自由時(shí)間限制，但出口商和拖車司機(jī)仍收到航運(yùn)公司收取滯留費(fèi)或滯留費(fèi)的錯(cuò)誤發(fā)票。

代表航運(yùn)公司的世界航運(yùn)理事會司的世界航運(yùn)理事會(World Shipping Council)的John Butler小組委員會表示：正如所有證人的證詞都將表明的那樣，供應(yīng)鏈任何環(huán)節(jié)的故障都不會影響系統(tǒng)。相反，整個(gè)鏈的各個(gè)部分都受到了影響，各方都在加班以確保貨物的運(yùn)輸。雖然有明顯的中斷、成本和延誤，但事實(shí)是，國際海洋和美國的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)呢浳锉葰v史上任何時(shí)候都多。供應(yīng)鏈承受著嚴(yán)重的壓力，但并沒有崩潰。

事實(shí)上， 早在2020年11月19日，F(xiàn)MC（美國聯(lián)邦海事委員會）批準(zhǔn)了一項(xiàng)補(bǔ)充命令，擴(kuò)大了事實(shí)調(diào)查29（國際海洋運(yùn)輸供應(yīng)鏈參與）的權(quán)限。具體來說，補(bǔ)充命令授權(quán)專家Rebecca F. Dye海運(yùn)公司和港口作為指定的現(xiàn)場調(diào)查員，以聯(lián)盟的形式進(jìn)行了調(diào)查。據(jù)了解， 調(diào)查將試圖確定航運(yùn)公司在堆存費(fèi)和滯期費(fèi)、集裝箱歸還和出口貨物集裝箱可用性方面是否違反46 USC 41102（c）的規(guī)定。