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近日，來自摩根大通的一項分析指出，根據(jù)中國和美國最新的碳中和政策，這兩個全球最大的石油消費國的原油需求將分別在2023年和2025年達到峰值。

摩根大通分析師Natasha Kaneva在一個能源論壇上表示，中國對柴油的需求將在2023年達到峰值，之后是汽油需求將在2025年達到峰值。目前中國的石油需求占全球海運原油的四分之一，預計在四年內(nèi)達到峰值，然后趨于平穩(wěn)。而石化行業(yè)的需求短期內(nèi)不會見頂。

當下油輪船東們正在仔細研究疫情后的需求數(shù)據(jù)，并加快落實綠色能源政策的步伐，這些政策將決定未來海運的原油和成品油數(shù)量。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全球約一半的原油通過油輪出口，2019年總計18.6億噸。而來自聯(lián)合國的數(shù)據(jù)顯示，成品油的海運貿(mào)易量估計為13億噸。

歐洲煉油商和燃料供應商Varo Energy表示，根據(jù)歐洲修訂后的碳排放目標，到2030年，柴油和航空燃料中25%來自可再生資源，此前的目標是14%。歐盟27個成員國在去年12月達成了一個目標，即到2030年減少55%的溫室氣體排放，而不是之前商定的40%。石油交易商、生產(chǎn)商和煉油廠目前仍難以預測原油需求何時會見頂，以及在化石燃料投資減少和向更綠色能源轉(zhuǎn)型之時會否出現(xiàn)供應缺口。全球最大石油交易商Vitol全球研究主管Giovanni Serio表示，“我們認為至少在未來10年，化石燃料的需求仍會增長，盡管增速較慢。”

2020年，疫情導致全球原油需求減少約900萬桶，成品油和原油貿(mào)易量出現(xiàn)雙降。隨著疫苗的普及，預計2021年需求將有所恢復。

Vitol和Vero高管均表示： 對市場來說，最大的不確定性是，航空燃油需求何時才能回升至50%以上？歐洲的汽油需求能不能走出陰霾？如果這兩點都實現(xiàn)了，市場下半年就會表現(xiàn)強勁。這是我們在接下來的六個月里要關注的重點。