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5月份新船總體需求較高，全球新船訂單89艘，載重557萬(wàn)噸，按載重噸計(jì)算，環(huán)比下降37.8%，但同比增長(zhǎng)52.0%。1-5643艘新船和5199萬(wàn)3艘新船和5199萬(wàn)噸重噸，較2020年同期增加132.7%。

從重點(diǎn)監(jiān)測(cè)指標(biāo)來(lái)看，2021年5月，中國(guó)造船業(yè)繁榮指數(shù)主要分項(xiàng)指標(biāo)分化。其中，中國(guó)造船廠承擔(dān)新船訂單241萬(wàn)噸，環(huán)比下降43.3%；克拉克森海運(yùn)指數(shù)平均24960美元/天，環(huán)比上升17.2%；中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)環(huán)比上漲1184點(diǎn)3.9%；沿海和內(nèi)河主要港口吞吐量40257萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%。中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點(diǎn)分項(xiàng)指標(biāo)總體上有所改善。其中，中國(guó)造船量305萬(wàn)噸，環(huán)比下降2.8%；船舶出口額1909億美元，環(huán)比增長(zhǎng)7.4%；中國(guó)船廠主營(yíng)業(yè)務(wù)收入209億元，環(huán)比增長(zhǎng)8.3%；中國(guó)船廠利潤(rùn)總額4.9億元，環(huán)比扭虧為盈。

在上述指標(biāo)的綜合影響下，2021年5月中國(guó)造船業(yè)繁榮指數(shù)為102.65點(diǎn)，環(huán)比下降0.05點(diǎn)；中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)為97.3點(diǎn)，環(huán)比上升0.5點(diǎn)；中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為112.6點(diǎn)，環(huán)比上升6.6點(diǎn)。從經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，中國(guó)造船廠的收入和利潤(rùn)大幅回升。綜上所述，中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)將處于正常范圍。

中國(guó)新造船指數(shù)

2021年5月，中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)為1184點(diǎn)，環(huán)比上漲45點(diǎn)。其中，散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船的新造船價(jià)格分別為1453點(diǎn)、931點(diǎn)、1259點(diǎn)和1427點(diǎn)，分別為77點(diǎn)、28點(diǎn)、21點(diǎn)和20點(diǎn)。

附注：

①中國(guó)造船業(yè)指數(shù)由中國(guó)造船業(yè)繁榮指數(shù)和中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)組成。經(jīng)過(guò)幾十年的積累，中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心通過(guò)先進(jìn)的算法模型研究形成。

②中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為基礎(chǔ)，結(jié)合造船業(yè)特點(diǎn)，選擇反映市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵指標(biāo)，先進(jìn)指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國(guó)造船業(yè)繁榮指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，可以更全面地監(jiān)測(cè)和反映中國(guó)造船業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，預(yù)警行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

③中國(guó)新船價(jià)格指數(shù)基于成熟指數(shù)編制理論，充分考慮中國(guó)因素，以國(guó)內(nèi)船廠承擔(dān)新船價(jià)格為基準(zhǔn)，涵蓋散裝船、集裝箱船、油船、液化氣船四類。該指數(shù)具有波動(dòng)明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國(guó)船廠的實(shí)際訂單價(jià)格。