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疫情導(dǎo)致集運(yùn)市場(chǎng)供需失衡，迫使部分托運(yùn)人轉(zhuǎn)向散運(yùn)或滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)。

據(jù)報(bào)道， 這一現(xiàn)象始于今年的2月份，包括袋裝大米、水泥和化肥在內(nèi)的大量商品持續(xù)流入干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，目前沒有跡象表明這一趨勢(shì)會(huì)放緩。 一些散貨船東說，目前約有5%-8%的貨物來自集運(yùn)市場(chǎng)，大部分來自中國。

有業(yè)內(nèi)人士分析，這種集改散的貨運(yùn)需求是推動(dòng)今年超靈便攜式散貨運(yùn)價(jià)上漲的因素，目前該船運(yùn)價(jià)已上漲至每天3萬美元以上。然而，一些分析師指出，從交易量的角度來看，這些運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)市場(chǎng)的影響是有限的。一些分析師認(rèn)為，散貨運(yùn)價(jià)飆升的原因是糧食和散貨交易量大，港口擁堵和運(yùn)營效率降低，導(dǎo)致船舶容量周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。

經(jīng)營多用途船舶Atlantic Container Line據(jù)說，今年早些時(shí)候，該公司收到了來自集裝箱市場(chǎng)的許多貨運(yùn)需求，包括紙板箱、汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備、鋼卷鋼條等貨物。但這些需求的峰值出現(xiàn)在2月中旬至5月底。該公司預(yù)計(jì)，在西行貿(mào)易路線上，滾動(dòng)船和散裝船將像集裝箱船一樣強(qiáng)大 市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在7月底前保持活躍，之后8- 9月略有放緩，10月將再次上升。