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據(jù)悉，馬士基將于8月在跨太平洋航線上推出兩項(xiàng)新的每周服務(wù)，TPX 和 TP20。這兩項(xiàng)服務(wù)將由馬士基獨(dú)家運(yùn)營。

公司表示，隨著擁堵繼續(xù)抑制運(yùn)輸能力，這些服務(wù)的推出是 迎合即將到來的旺季 ，幫助簽約客戶實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)正?；?。

似乎打算瞄準(zhǔn)利潤豐厚的高端市場。兩項(xiàng)新的獨(dú)立服務(wù)——一項(xiàng)從亞洲到美國西海岸，另一項(xiàng)從亞洲到東海岸:

新的每周跨太平洋西海岸航線 – TPX – 附屬港口包括：鹽田（ICT）、寧波（J4）和洛杉磯（APMT Pier 400)。主要部署3500 teu的船舶。

新的每周跨太平洋東海岸航線 – TP20 – 關(guān)聯(lián)包括:越南頭頓（Gemalink）、寧波（J4）、上海(洋山)、諾?？?美國)VIG）和巴爾的摩(美國)Seagirt）。4500 主要部署TEU的船只。

根據(jù)上周的一份報(bào)告，洛杉磯和長灘的停泊延誤已從30多艘船的高減少到圣佩德羅灣等待泊位的10艘船。

馬士基說，TPX和TP20服務(wù)的增加不會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的變化，準(zhǔn)確的開始日期將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候公布。服務(wù)的開始也將遵守所有適用的監(jiān)管合規(guī)要求。

除此之外，萬海、HMM和Zim航運(yùn)公司在跨太平洋航線上增加了額外的服務(wù)。由于消費(fèi)者需求依然強(qiáng)勁，這條航線有望迎來豐收的旺季。

為了滿足市場艙位的要求，萬海航運(yùn)于3月在華南推出了新的航線AA2/AA3/AA5，直達(dá)美國西海岸港口，所有航線由3000-6000TEU由小船組成。

隨后，萬海又繼續(xù)擴(kuò)大其亞洲 - 美國網(wǎng)絡(luò)于6月8日在亞洲和北美東海岸之間推出每周新的服務(wù)AA7，該服務(wù)將由10艘集裝箱船運(yùn)行，容量為2800 TEU ~ 4,000 TEU。航線輪換港口為：臺(tái)北-廈門-蛇口-CAIMEP-紐約-薩凡納-臺(tái)北。

HMM一艘7，000TEU的集裝箱船HMM Jakarta輪，從東亞-從釜山到長灘的臨時(shí)跨太平洋航線，預(yù)計(jì)將于7月10日抵達(dá)塔科馬港。自去年8月以來，船務(wù)公司已完成從釜山、洛杉磯/長灘到美國東海岸的25項(xiàng)額外臨時(shí)裝載服務(wù)。

據(jù)此前報(bào)道，跨太平洋航線40英尺柜的運(yùn)費(fèi)高達(dá)2萬美元甚至更高，這促使集裝箱航運(yùn)公司投資所有可用船舶。由于運(yùn)費(fèi)高，即使是小型船舶，盡管租金和燃料成本急劇上升，航運(yùn)公司也可以獲得非常豐厚的收入。

考慮到經(jīng)濟(jì)效益，額外的服務(wù)只會(huì)滿足優(yōu)質(zhì)商品的需求，所以不會(huì)幫助每周看到集裝箱柜的合同客戶。

馬士基聲明致力于長期合同業(yè)務(wù)，但短期市場的收入可能不如一些競爭對(duì)手，這可能是引入這兩個(gè)利基循環(huán)的背后原因。然而，馬士基沒有回應(yīng)在一個(gè)實(shí)際上已經(jīng)售罄的租賃市場上從哪里獲得額外的兩艘船。

對(duì)于馬士基來說，獲得額外船舶的另一種選擇是將其700艘船只中一部分利潤較低的航線船舶重新部署到跨太平洋地區(qū)。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，2M部署在跨太平洋地區(qū)的船舶平均容量為10029 teu。