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近日，國內(nèi)海運巨頭中遠海控A股和H股票再次飆升，其H在不到一年的時間里，股價上漲了近10倍，多年后市值再次突破3000億元。2021年，中遠?？谹股票進一步上漲，在不到一年的時間里，股價上漲了近8倍。中遠海洋控制的業(yè)績和股價的變化只是近期全球海洋運輸股票的一個縮影。事實上，除了中遠海洋控制外，全球主要海洋運輸公司的股價在過去一年中一直在飆升。在海洋運輸公司股價飆升的背后，是全球海洋運費的持續(xù)上漲，相關(guān)公司進入了一個超級繁榮的周期。

為什么海運價格大幅上漲？

自2020年5月以來，海運價格持續(xù)大幅上漲，集裝運價格頻頻創(chuàng)歷史新高。自2020年5月以來，全球集裝箱運價指數(shù)大幅上漲381%，中國出口集裝箱運價和歐洲航線細分運價也漲幅超過200%，創(chuàng)歷史新高。同期，波羅的海干散貨運價指數(shù)(是航運業(yè)的經(jīng)濟指標)也從低位上漲了728%，創(chuàng)下2010年4月以來的新高。

航運價格飆升，顯著增加了輸入性通脹壓力，促使美國和歐洲決定暫停幾年的貿(mào)易摩擦。國內(nèi)經(jīng)濟對進口的高度依賴使得航運價格繼續(xù)通過進口價格渠道反映在美國和歐洲等經(jīng)濟體的通脹讀數(shù)中。為了降低進口成本，緩解國內(nèi)價格上漲的壓力，美國和歐盟在3月份宣布暫停幾年的貿(mào)易爭端，并取消了數(shù)十億美元的懲罰性關(guān)稅。

海運價格飆升的背后，是美國和歐洲的疫情和需求不斷修復(fù)，全球航運能力供不應(yīng)求。自2020年5月以來，隨著疫情防控能力的不斷提高和疫苗的進入和推廣，美國和歐洲等主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟活動不斷升溫，進口需求大幅擴大。但同期，全球集運能力同比增速僅由2.6%小幅反彈至4%，完全“跟不上”全球貿(mào)易鏈的修復(fù)節(jié)奏。

全球航運能力短缺與航運能力接近填充、新能力嚴重短缺、多個重要港口勞動力短缺和海員數(shù)量大幅減少密切相關(guān)。一方面，全球集中運輸能力的閑置率已降至歷史低點4.7%，同期新增運力仍低于現(xiàn)有運力的4%。與此同時，受疫情、罷工等影響，美歐等港口出現(xiàn)勞動力短缺，印菲海員也大規(guī)模流失。

未來海運價格的演繹方向?qū)θ蛲?/b>