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MSC繼續(xù)在二手市場囤積集裝箱船運力的策略。過去一周，MSC購買了更多的船舶，其中一些將租給其他船舶公司。

據(jù)悉，自去年8月以來，MSC在快速擴張的船隊中，新增集裝箱船超過70艘，運力約30萬艘TEU，已經(jīng)有80萬左右了TEU超大訂單(將于2022年交付，是所有承運人中最大的訂單)，但尋找新訂單。

一位船舶買賣經(jīng)紀人說，該公司對二手船的胃口是 "永不滿足的"。

他補充道，MSC讓大家關(guān)注船舶銷售，經(jīng)紀人正在盡可能多地聯(lián)系他們能找到的船東。通常，買方在報價時會進行長期的船舶檢查，但疫情下國際交流有限、瘋狂的航運市場已經(jīng)完全改變了船舶交易市場。除了關(guān)注船舶的交易歷史和調(diào)查更新，買方不會再問更多問題。

根據(jù)Vessels Value數(shù)據(jù)顯示，MSC最新購買的一艘4939TEU自3月以來，墨西哥集裝箱船19年的巴拿馬集裝箱船價格翻了一番多，達到3700萬美元。The Loadstar報道，MSC卻支付了高達5000萬美元的費用，比市場價值高出33%。如果在一年前，這樣的船，能賣到600萬美元就不錯了。

這進一步反映了疫情爆發(fā)以來市場如何大幅波動。

倫敦船舶經(jīng)紀公司Braemar ACM這筆交易引起了人們的們的關(guān)注，是因為船目前已經(jīng)租用了MSC的2M馬士基，聯(lián)盟伙伴(Maersk)，預(yù)計明年4月交付。

他補充道：這除了證明MSC相信現(xiàn)在的市場能持續(xù)到2022年，還能得出其他結(jié)論嗎？

但MSC一位經(jīng)紀人告訴馬士基，戰(zhàn)略與馬士基完全相反The Loadstar，馬士基在二手船市場持袖手旁觀的態(tài)度。

作為船隊不斷壯大的船東，MSC將與競爭對手和支線運營商就其不需要的船舶進行租賃延期和新租賃談判，包括租賃2M聯(lián)盟伙伴的船舶。

Braemar據(jù)說，由于缺乏市場目標，以前很少出現(xiàn)在船舶交易市場的中國內(nèi)貿(mào)船舶也以幾倍以上的價格吸引了國際買家。

雖然船舶銷售市場非?；鸨?，但亞洲船廠仍獲得了大量新的船舶訂單。例如，萬海航運于6月28日宣布從日本訂購12艘船舶；HMM本月還簽署了12艘13艘船，000TEU集裝箱船。如此龐大的訂單數(shù)量也意味著交貨日期可能會有一些延誤。

以其龐大的訂單，地中海航運有望取代馬士基航運成為世界上最大的班輪公司。