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集裝箱市場(chǎng)火爆，全球集裝箱供應(yīng)鏈瓶頸嚴(yán)重。運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)新高、集裝箱短缺、艙位短缺、船期延誤、訂單取消等已成為集裝箱市場(chǎng)的常態(tài)。

在這種情況下，為了解決供應(yīng)鏈瓶頸，航運(yùn)物流業(yè)提出了各種解決方案。例如，集運(yùn)公司和托運(yùn)人租用雜貨船舶運(yùn)輸集裝箱。 還有物流公司和大貨主租用集裝箱船開(kāi)辟臨時(shí)航線的案例。

此外，將一些原本需要用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锔臑橛酶缮⒇洿\(yùn)輸(集改散)也是一種解決方案，既不需要箱子也不需要艙位。

近日，物流貨代公司ISS Global Forwarding他說(shuō)，在過(guò)去的三個(gè)月里，該公司充分創(chuàng)新了將集裝箱貨物轉(zhuǎn)換為散裝貨物，并將貨物從中國(guó)、臺(tái)灣等地運(yùn)送到印度和紅海國(guó)家。

ISS Global Forwarding 介紹說(shuō)，在過(guò)去的三個(gè)月里，該公司租用了大約19萬(wàn)噸的干散貨船舶，原本需要裝載8000TEU貨物運(yùn)到客戶手中。

該公司表示，通過(guò)這種方式，它為客戶節(jié)省了約25%-30同時(shí)，供應(yīng)鏈的成本也大大提高了貨物的及時(shí)性。

但值得注意的是，干散貨船的租金也在上漲。

CONBOX Logistics Private Limited(印度)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Rakesh PANDIT據(jù)報(bào)道，在許多航線上，干散貨船舶的平均租賃率高于集裝箱運(yùn)費(fèi)。在印度，許多大米、糖、大理石等大型出口商正在嘗試散裝模式，但也失敗了。

此外，據(jù)了解，事實(shí)上，今年3月下旬，中遠(yuǎn)航運(yùn)特種運(yùn)輸旗下的一艘名為鳳凰松的散貨船也在天津港裝載了658噸新疆和田地區(qū)生產(chǎn)的薄皮核桃和內(nèi)蒙古巴彥淖爾盟生產(chǎn)的1508噸葵花籽。客戶原本計(jì)劃用集裝箱裝運(yùn)這批食品，但今年以來(lái)，集裝箱市場(chǎng)一直火爆，很難找到一箱。中遠(yuǎn)航運(yùn)特種運(yùn)輸果斷提出集改散運(yùn)輸方案，完成運(yùn)輸任務(wù)。

此外，今年以來(lái)，主要從事雜貨運(yùn)輸?shù)闹胁ü疽查_(kāi)始嘗試散貨+模式 創(chuàng)造效益增量，抓住集改散機(jī)會(huì)完成多項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。

冷藏船也開(kāi)始吃香

這是當(dāng)今集裝箱市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)有趣發(fā)展趨勢(shì)。8000TEU貨物轉(zhuǎn)化為噸袋運(yùn)輸貨物——這顯然逆轉(zhuǎn)了60年的集裝箱化過(guò)程。

值得一提的是，集裝箱船不僅可以運(yùn)輸干貨，還可以運(yùn)輸水果、蔬菜、肉類等貨物。 隨著集運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)冷藏船逐漸失去市場(chǎng)。 但由于集裝箱市場(chǎng)的普及，傳統(tǒng)的冷藏船近年來(lái)似乎變得受歡迎。

Irish Shipbrokers and Chartering Ltd 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Glenn M.據(jù)報(bào)道，在過(guò)去的13個(gè)月里，由于集裝箱供應(yīng)鏈的中斷，越來(lái)越多的船舶租賃者正在尋找使用傳統(tǒng)冷藏船作為冷藏貨物的替代運(yùn)輸選擇。它還介紹說(shuō)：我們Irish Shipbrokers 公司業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)40%。

進(jìn)一步介紹說(shuō)，目前世界上的冷藏船隊(duì)規(guī)模很小，只有630多艘船，但以前的船隊(duì)利用率只有60-70但由于目前噸英里和需求激增，目前冷藏船隊(duì)的利用率幾乎達(dá)到100%。

Maersk Container Industry美國(guó)銷售經(jīng)理Howard Posner還介紹了過(guò)去15個(gè)月由于缺乏冷藏箱/箱位，集裝箱船擁堵延誤，大量冷藏貨物轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)輸。

Howard Posner從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃料價(jià)格的上漲使得傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展不會(huì)順利（因?yàn)榇笮图b箱船具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益），但只要運(yùn)輸能力和運(yùn)輸周期繼續(xù)受到過(guò)去一年的影響，這種模式仍將是一個(gè)有價(jià)值的選擇。

全球海運(yùn)瓶頸短期難解

今年前五個(gè)月，美國(guó)是中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴，雙方總貿(mào)易價(jià)值達(dá)到1.82萬(wàn)億元，增長(zhǎng)41.2%；其中，美國(guó)買了1.34萬(wàn)億元的中國(guó)商品同比大幅增加38.9%。當(dāng)?shù)孛襟w承認(rèn)，10名美國(guó)人購(gòu)買的9種商品來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

廣發(fā)證券在研究報(bào)告中指出，海運(yùn)價(jià)格上漲是今年全球通貨膨脹上漲的重要驅(qū)動(dòng)力。自今年3月以來(lái)，許多國(guó)家的通貨膨脹已經(jīng)上升，輸入通貨膨脹可能是主要原因之一，而輸入通貨膨脹則受到海運(yùn)價(jià)格的影響。

根據(jù)報(bào)告分析，目前全球普遍的輸入通脹確實(shí)與過(guò)去一年全球貿(mào)易產(chǎn)品供需矛盾導(dǎo)致價(jià)格上漲有關(guān)，但貿(mào)易產(chǎn)品價(jià)格變化不是唯一的因素。疫情過(guò)后，全球運(yùn)輸成本的上升也促進(jìn)了輸入通脹。

目前業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，港口擁堵至少會(huì)持續(xù)到2022年。