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這兩天快遞行業(yè)屢占熱搜榜。有什么新奇事件？

快遞有義務送貨上門嗎？為什么快遞上門這么難？成為網(wǎng)友關(guān)注的熱點。那么，誰應該為送貨上門買單呢？誰應該對送貨不上門負責？

快遞上門是奢望嗎？

目前，消費者體驗已成為衡量快遞企業(yè)服務質(zhì)量的重要指標。不久前，在618電子商務推廣之后，快遞企業(yè)迎來了一波配送和配送的高潮，但隨著大量包裹的出現(xiàn)，壓倒性的負面信息：快遞逐漸成為行業(yè)潛規(guī)則、快遞是否有義務送貨上門等條目進入微博熱門搜索。

此外，根據(jù)6月25日中國消費者協(xié)會發(fā)布的618消費者權(quán)利保護輿論分析報告，在6月1日至6月20日的監(jiān)測期內(nèi)，共收集了648460條618相關(guān)消費者權(quán)利保護信息，日平均信息量超過32萬條。在監(jiān)測過程中，雖然消費者權(quán)利保護信息呈現(xiàn)曲線波動趨勢，但相關(guān)輿論的日數(shù)量相對平衡，6月17日最多，為382657條。報告顯示，消費者對更多的分銷問題提出投訴，主要包括：不送貨上門、農(nóng)村提貨和快遞費。

其實網(wǎng)友們已經(jīng)積累了對快遞不上門的怨恨。

618電商推廣后，中國消協(xié)、微博等平臺收到了眾多網(wǎng)友的反饋和吐槽。

有網(wǎng)友說:不送貨上門，不打電話直接放驛站，有的地方取貨或送貨前要收費，向快遞公司投訴也沒用。

有網(wǎng)友說:快遞都丟在驛站和快遞超市了。自己搬這么重的東西真的很麻煩，下班晚了也來不及拿。

我每天下班都很晚，菜鳥驛站下班后關(guān)門，很難取件。

至少打電話給一個選擇。

有時候超時放在快遞柜里，要額外付款。

......

事實上，在618期間，快遞不上門等問題并不少見。許多消費者哀嘆他們顯然花了這筆錢，但沒有得到相應的服務。

事實上，針對這類問題，我國早有政策規(guī)定收件人有權(quán)當面簽收快件。

早在2018年5月1日生效的《快遞暫行條例》中就明確規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應將快遞送達約定的收件地址、收件人或收件人指定的收件人，并通知收件人或收件人當面驗收。收件人或收件人有權(quán)當面接受。

對此，《物流時代周刊》記者聯(lián)系了北京的孫律師。孫律師說：一旦訂單成功，送貨服務意味著送貨人與快遞公司之間的服務合同生效?？爝f公司在收取送貨費的同時，有義務按照約定的送貨信息準確地將送貨人的包裹交付給指定的收貨人。

然而，我不知道快遞兄弟什么時候不再送貨上門，而是通過短信讓許多消費者的快遞變成快遞，改善消費者消費體驗成為空談，只有響亮的口號沒有付諸實踐。但當消費者抱怨快遞不送貨上門時，快遞兄弟也表示非常委屈。

根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年618活動期間(6月1日)-20日)，全行業(yè)收集超快件65.9億件，同比增長24.24與2019年同期相比，%增長84.16%。

面對如此多的配送，一些快遞員說：在618和雙11電子商務推廣期間，快遞量大幅增加，每次快遞上門都做不到！”

很多客戶不在家，打電話聯(lián)系不上，放快遞柜和驛站也是無奈之舉。

一些社區(qū)的物業(yè)管理非常嚴格，根本不允許快遞員進入。自然，沒有辦法把快遞送到門口。

......

此外，低收入也是快遞員不愿上門送貨的主要原因之一。近年來，隨著快遞價格戰(zhàn)的加劇和配送費的急劇下降，快遞員的收入也受到了影響。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2007年快遞業(yè)務的平均單價28.50元/件迅速下滑至2020年10.55元/件。超過50%的快遞員月收入不足5000元，月收入超過1萬元的只占1.3%。

送貨費一次又一次下降，這也使得一些快遞員不得不減少送貨時間，降低送貨服務質(zhì)量。618年，一位快遞員說：所有運費包括跨省運費+地區(qū)運輸費+送貨費只有1元，根本送不上門。

公說公有理，婆說婆有理。快遞不上門有什么問題？

快遞不上門，誰有過錯？

事實上，自從快遞柜和驛站出現(xiàn)以來，一些快遞公司出于成本原因自動將快遞放在快遞柜或驛站。默認情況下，他們認為快遞不能上門。此外，隨著新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，快遞企業(yè)提倡無接觸配送自動延續(xù)。

其次，快遞員工作強度大。根據(jù)國家郵政局的監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年的618活動(6月1日)-20日)，全行業(yè)收集快遞超級快遞65.9億件，同比增長24.24%，最高日處理量超過4億件。業(yè)務量的增多在無形中加大了快遞工作人員的工作強度，但快遞員到手的工資卻少的可憐。

某快遞員向記者哭訴:兩年前是送快遞還是送快遞？1.3元，現(xiàn)在已經(jīng)降到了1.1人民幣只能通過多發(fā)送來增加收入。 如果每一件都送到門口，送貨數(shù)量必然會下降。

人少量

根據(jù)人力資源和社會保障部網(wǎng)站發(fā)布的《2021年第一季度全國招聘超過求職最缺工的100個職業(yè)排名》，2020年第四季度全國最缺工十，快遞員排名第11。

目前，許多快遞企業(yè)并沒有為快遞員提供穩(wěn)定的生活保障。快遞員沒有相應的生活保障，工作強度高，企業(yè)勞動合同執(zhí)行不到位，導致快遞企業(yè)員工流動大，快遞企業(yè)福利差難以招聘合適的員工。

顯然，在快遞業(yè)務量逐漸增加的同時，快遞兄弟沒有得到相應的補充，不難理解上述快遞員所說的情況。

此外，消費者對快遞不上門也有一定的客觀因素。比如很多上班族回家晚了，很難根據(jù)快遞員的送貨時間收貨；還有，快遞員不能及時聯(lián)系收件人，提前確定上門時間；更有甚者，快遞員連收貨地址都沒有標清楚，無法準確及時送貨上門。

足以看到， 不是所有的快遞員都不上門，企業(yè)和消費者也有不可忽視的因素。

對于企業(yè)來說，作為用戶送貨服務的履約人，應該為快遞上門做些什么？

例如，快遞企業(yè)可以通過標準化管理和增強員工福利，為快遞員上門送貨提供支持和保障。同時，消費者還應提前與快遞員溝通是否需要快遞上門或?qū)⒖爝f放在郵局等地方。

當然，快遞公司這樣做似乎很簡單，但實際上并不容易。例如，在激烈的價格戰(zhàn)中，確保自身的良性發(fā)展和成本控制是快遞公司這樣做的最大障礙，但無論多么困難，我們都應該履行法律賦予的義務——送貨上門，并投資于快遞員應該由企業(yè)承擔的成本。這項投資將在提高服務質(zhì)量和保護快遞兄弟利益的前提下獲得應有的回報。

相信，在未來日益激烈的快遞戰(zhàn)場上，如果快遞企業(yè)想要更好的發(fā)展，快遞員的支出也是必不可少的。