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此前，HMM大規(guī)模造船包括12艘24000TEU超大型集裝箱船和8艘16000TEU型船。自2020年4月起，12艘超大型集裝箱船相繼投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)外媒報(bào)道，日前HMM與韓國(guó)大宇造船和韓國(guó)現(xiàn)代重工，又簽訂了新造船合同，訂造12艘13000TEU的post-Panamax集裝箱船。

根據(jù)公司公告，新集裝箱船的總成本為15.71億美元。根據(jù)協(xié)議，大宇造船和現(xiàn)代重工 計(jì)劃于2024年上半年交付6艘船。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前HMM總共約80艘船84.2萬(wàn)TEU，世界排名第八，包括34艘自有船舶，545134TEU；租船46艘，297058TEU。再加上最新計(jì)劃訂購(gòu)的12艘船13000TEU船，HMM船隊(duì)的運(yùn)力將進(jìn)一步擴(kuò)大近100萬(wàn)TEU，屆時(shí)HMM與2016年韓進(jìn)海運(yùn)總?cè)萘克交疽恢?，這將進(jìn)一步加強(qiáng)其在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)前恢復(fù)韓國(guó)全球海運(yùn)市場(chǎng)份額的意愿。

值得注意的是，在敲定12艘新船的訂單后，HMM新船將在未來(lái)繼續(xù)訂購(gòu)。韓國(guó)政府和HMM計(jì)劃是，將HMM集裝箱船隊(duì)的投資規(guī)模增加到目前的兩倍左右。從中長(zhǎng)期來(lái)看，可以HMM全球市場(chǎng)份額提高1個(gè)百分點(diǎn)。

另外，根據(jù)最新消息， 萬(wàn)海航運(yùn) 已經(jīng)去了日本造船廠(Nihon Shipyard)每艘船的價(jià)格從4560萬(wàn)美元到4860萬(wàn)美元不等。

今年1月，萬(wàn)海在同一家日本造船廠訂購(gòu)了12艘船3013TEU的船只，這幾乎與此前的訂單如出一轍。而今年5月，萬(wàn)海購(gòu)買了5艘13100TEU新造船轉(zhuǎn)售后，委托三星重工訂購(gòu)4艘13100TEU船只。萬(wàn)海除了新造船外，還撥出了它3.6二手船1億美元，至今已購(gòu)買11艘。

萬(wàn)海目前是世界上第11大船舶運(yùn)營(yíng)商，擁有86艘自有船舶和64艘租賃船舶。該公司表示：新的造船合同是該公司最新的船隊(duì)更新計(jì)劃，以確保船隊(duì)保持競(jìng)爭(zhēng)力，并支持可持續(xù)的市場(chǎng)發(fā)展。

瘋狂造船

上周，班輪公司 赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 向韓國(guó)大宇造船和海洋工程訂購(gòu)了另外宇造船和海洋工程訂購(gòu)了另外六艘超大型集裝箱船。每艘集裝箱船的容量將超過(guò)23500TEU。去年年底，赫伯羅特與大宇船廠簽署了6艘船23500TEU船舶訂單，每批船舶的成本約為1.651億美元將于2023年4月至12月交付。這意味著該公司目前在大型船廠建造了12艘船，赫伯羅特在超大型集裝箱船上投資了近20億美元。

作為THE Alliance在聯(lián)盟的一部分，赫伯羅特將與海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、陽(yáng)明海運(yùn)，韓新海運(yùn)（HMM）合作。這批新建的23，000TEU集裝箱船將部署在亞洲和歐洲之間貿(mào)易聯(lián)盟的服務(wù)。而在5月，赫伯羅特宣布訂購(gòu)150,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和冷藏箱的基礎(chǔ)上增加了60,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，以應(yīng)對(duì)全球集裝箱短缺造成的“嚴(yán)重失衡”。

總部位于香港的 集裝箱船租賃公司Seaspan 已確定6艘15000TEU船舶的最新訂單總量為45艘。

公司周一宣布，已與一家未公開的大型船廠達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃于2024年第一季度和第二季度交付。Seaspan所有六艘船都將安裝洗滌器，并在交付后與世界領(lǐng)先的班輪客戶簽訂長(zhǎng)期租賃合同。

有了這個(gè)最新的訂單，Seaspan新訂單增加到45個(gè)，所有訂單自2020年12月起確定。該公司還收購(gòu)了四艘二手船，其中兩艘已交付。這些訂單將使Seaspan目前129艘船的總運(yùn)力1090200TEU增加到1784200TEU。

最近，飛漲的運(yùn)價(jià)和緊張的運(yùn)輸能力刺激班輪公司和船東頻繁訂購(gòu)新船，將全球訂單量推高到現(xiàn)役船隊(duì)的18%以上，也體現(xiàn)了對(duì)未來(lái)集運(yùn)市場(chǎng)的樂(lè)觀態(tài)度。然而，這一輪大規(guī)模預(yù)訂也將面臨未來(lái)集中運(yùn)輸能力的問(wèn)題。屆時(shí)， 目前尚不清楚市場(chǎng)能否吸收如此大規(guī)模的運(yùn)輸能力，市場(chǎng)需求是否仍處于較高水平，是否會(huì)帶來(lái)新一輪的運(yùn)輸能力過(guò)剩。