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自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，船員換班一直是各國/地區(qū)面臨的老大難題。越來越多的船員留在海上，去年9月一度高達40萬，盡管是3月IMO據(jù)報道，在各國際機構的積極呼吁和努力下，被困在船上超期服務的船員數(shù)量下降到20萬，行業(yè)似乎看到阻礙船員換班的籠子正在一步松開。

然而，全球海事論壇警告說，船員換班的籠子又緊了！被困海上的船員數(shù)量hold不住了！

海困在海上的海員百分比從5.8%躍升至7.4%

在過去的世界海員日，世界海事論壇（theGlobal Maritime Forum）的卡斯帕·索加德(Kasper? S?gaard)據(jù)說這一直是新冠肺炎流行以來的一個問題。雖然前段時間有所改善，但最近情況惡化，主要是因為各國對新冠肺炎的變異實施了新的旅游限制。

卡斯帕·索加德(Kasper? S?gaard)海事論壇發(fā)現(xiàn)，從5月到6月，滯留海員的百分比從5月到6月5.8% 躍升至7.4%，這個數(shù)字還在繼續(xù)上升。80%以上的世界貿易是通過海運進行的，這意味著海員在全球貿易中發(fā)揮著關鍵作用，不能換班，這意味著世界貿易將受到很大影響。

國際航運公會ICS據(jù)估計，20萬海員要么被困在海上，要么無法離家上船。

部分船舶被困在海上20個月，違反了國際勞工組織的《海事勞工公約》，允許海員在船上服務11個月。

來自印度泰米爾納德邦Punnaikayal 的Daresh? Villarayan所在的船MT Peterpaul，下船前，斯里蘭卡被困一個月，反復隔離。

另一名來自古吉拉特邦蘇拉特的印度船員赫爾曼特·索蘭基(Hermant? Solanki)他連續(xù)八個月上不了船。他試圖加入埃及的一艘船，但他不得不在酒店隔離一個月，然后最終前往MT? Peterpaul。

國際航運公會表示，來自印度的海員受到的影響最大，因為他們受到的旅行限制最多。

在全球160萬海員中，約90萬來自不生產疫苗的國家

據(jù)了解，在目前的國際海員市場上，來自不同國家和地區(qū)的約有1.6萬名船員，其中約有9萬名船員來自不生產疫苗的發(fā)展或落后國家，這意味著如果他們不能接種疫苗，他們的行動可能會進一步受到限制。

根據(jù)船舶經理和海員權利倡導者的報告，新冠肺炎流行一年多后，許多地區(qū)仍然難以接種疫苗。改變一些國家/地區(qū)對登機和旅行的限制，仍然是船員換班面臨的挑戰(zhàn)。

為此，自2021年1月以來，在世界經濟論壇上，BP與殼牌等700多個組織和公司簽署了《海王星宣言》，推動海員換班；此外，國際海事組織IMO到目前為止，大約60個國家/地區(qū)都在積極呼吁各國將海員定位為關鍵工作人員。

國際航運公會表示，無論其國籍如何，12個國家都優(yōu)先為商船船員接種疫苗，而美國、比利時和荷蘭的港口正在為所有船員接種疫苗。

疫苗是關鍵

ITF的說法，獲得疫苗接種對于解決船員換班的難題至關重要。

接種疫苗是船員在一定程度上恢復到疫情前的特殊疫苗‘護照’，接種疫苗是船員恢復權利的一種方式。ITF海員組織主席大衛(wèi)·W·海因德爾(David? W. Heindel) 說。

如果不能接種疫苗，船員在海上確診后很難及時得到護理——即使是非COVID-19原因也很難獲得入境許可證——這可能意味著船只需要遠離計劃的航線，以便到達一個接受船員上岸治療的港口。例如，一段時間前，許多國家拒絕接受海員遺體的事件引起了業(yè)界的關注。為了遣返船員的遺體，這些船只不得不將死亡船員的原籍國設定為航線。

出于這些原因，ITF方面表示，目前將重點放在了敦促政府為海員提供疫苗上。

- 提醒 -

雖然船員換班的冰似乎融化了，進入2021年以來，國際機構積極地呼吁和促進船員換班，但最近由于印度疫情的爆發(fā)，根據(jù)國際海事論壇的數(shù)據(jù)，全球船員換班又開始結冰，船員換班接下來或再次面臨2020年最嚴重的困境，船舶公司、船員和整個航運市場都應該做好準備。