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運費高，艙位短缺。包括貨運代理物流公司和一些托運人在內(nèi)的托運人公司已經(jīng)開自己的臨時跨太平洋或亞歐航線。

這種趨勢可能會給一些小型航運公司和支線集裝箱供應(yīng)鏈帶來麻煩。

大量托運人開始租船

由于集裝箱運費高，艙位短缺不穩(wěn)定，一些托運人渴望獲得艙位，不排除其他公司計劃利用這個市場機會開辟新的航線。

家得寶，美國最大的零售商之一Home Depot公司開始租船開辟太平洋航線。

早些時候，中國兩家區(qū)域物流公司博亞國際和中聯(lián)航也通過高價租船開始了新的航線服務(wù)。

·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）說托運人自己租船只能是短期現(xiàn)象，這種競爭威脅與大局無關(guān)。

除了托運人自己租船，還有一些HMM公司擴大運力規(guī)模，萬海航運這種此前的區(qū)域內(nèi)航運公司開始進(jìn)入跨太平洋長距離航線的情況。

根據(jù)波羅的海集裝箱運價指數(shù)(Freightos Baltic Index)6月21日，從亞洲到美國西海岸的集裝箱運費上升到每次FEU 6772美元。從亞洲到美國東海岸的運價也上漲到每次FEU 10104美元比去年本周高出244%。

當(dāng)集裝箱運費大幅上漲時，首先是MSC以萬海航運為例，大量集裝箱運輸公司購買和租賃船舶，然后上述托運人公司開始租用自己的船舶，導(dǎo)致市場上的閑置船舶基本耗盡，導(dǎo)致各類集裝箱船舶的租金水平達(dá)到歷史紀(jì)錄。

最新一期NEW CONTEX集裝箱船舶租金指數(shù)多次突破天際，達(dá)到前所未有的1577點。

當(dāng)集裝箱船的租金急劇上升，甚至根本無法租用船舶時，一些公司甚至開始將注意力轉(zhuǎn)移到其他類型的船舶上，可以用作運輸集裝箱。

例如，中遠(yuǎn)海特和中波公司的一些雜貨和干散貨船被用作運輸集裝箱。

無論是租金翻倍還是其他類型的船舶運輸集裝箱，都會帶來一個需要認(rèn)真考慮的問題，即單箱成本的急劇上升。

Rolsf Habben Jansen這意味著 通過這種臨時航線運輸?shù)募b箱的單箱運輸成本可能是集運公司普通船舶運輸?shù)膬杀?、三倍甚至四倍?/p>

另一方面，集裝箱船舶租金的上漲可能會給一些小型集裝箱航運公司帶來麻煩。

由于大型班輪公司往往實力更強，規(guī)模效應(yīng)更明顯，一些資金池有限的小公司往往難以承受高價租金。

一些經(jīng)紀(jì)人表示，一些獨立船東(噸位提供者)正在避免與較小的運營商簽訂租船合同。

這意味著一些小型航運公司無法租用合適的船舶。

此外，更多相對較小的船舶在太平洋和歐美航線上租用并投入更長的航線后，也可能給支線集裝箱供應(yīng)鏈帶來麻煩。

一些行業(yè)專家建議，對于那些充實區(qū)域貿(mào)易的托運人和那些依賴支線貿(mào)易的小港口，他們需要在未來幾周和幾個月關(guān)注自己的供應(yīng)鏈彈性和成本。

因為市場上沒有多余的運輸能力，更多的小船投入長途航線，這意味著支線型，航線上的運輸能力將不可避免地被抽走。

這給那些依賴租賃能力的地區(qū)貿(mào)易航運公司帶來了壓力。此外，隨著現(xiàn)有租約的到期，這些公司將被迫支付比以前高得多的租金，從而對該地區(qū)的運費構(gòu)成上升壓力。或者，他們最終只是在投標(biāo)中失敗，然后在區(qū)域貿(mào)易中留下了一個能力差距。

因此，在未來一段時間內(nèi)，極其強大的不可避免地繼續(xù)升級區(qū)域貿(mào)易路線。

進(jìn)一步改變了區(qū)域貿(mào)易的競爭格局。這種情況將更有利于那些有自己能力的承運人或長期租賃不會很快到期的承運人。

這樣看來，萬海航運、德翔航運、海豐國際等瘋狂租船造船也是相當(dāng)有遠(yuǎn)見的。