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由于整個市場需求飆升，一方面價格飆升，另一方面客艙短缺，船舶公司也在根據(jù)VIP級別提供艙位。

根據(jù)船公司工作人員介紹，從VVVIP到VIP有多個層次。船舶公司所在國企和大型跨國公司通常排名第一，排名較低的公司幾乎無法分配到艙位。

據(jù)悉，不僅船公司，聯(lián)邦快遞FedEx也開始了挑客的操作。

近日，聯(lián)邦快遞的貨運公司FedEx Freight大約1400家美國公司突然停止與部分客戶的業(yè)務(wù)合作。

公司通知客戶，從周一開始將不再提貨。包裝集成商的卡車運輸部門表示，這一突然措施是在最緊張的貨運服務(wù)中心控制能力，避免積壓。

FedEx Freight等零擔(dān) (LTL) 供應(yīng)商一直需求旺盛，零負(fù)荷運輸和卡車運輸承運人接近滿負(fù)荷運行。

Logistic Trends & Insights 創(chuàng)始人兼首席分析師Cathy Morrow Roberson指出，F(xiàn)edEx Freight放棄客戶的舉措讓人想起FedEx和UPS在包裝行業(yè)，后者正在為需求和運輸能力之間的類似失衡而掙扎。

她補充說，在這兩家包裝集成商中，有一項戰(zhàn)略正在發(fā)揮作用，旨在通過提高收費和降低低利潤的客戶來管理產(chǎn)能。

在突然終止與約1400名客戶的業(yè)務(wù)前一周，F(xiàn)edEx Freight兩家美國包裹業(yè)務(wù)集成商采取的另一種策略是宣布對高密度地區(qū)征收新的附加費。

LTL客戶篩選影響各行業(yè)垂直領(lǐng)域的客戶。Roberson認(rèn)為，UPS和FedEx根據(jù)盈利能力對客戶進行排名，淘汰利潤較低的客戶。這與他們在包裝行業(yè)采取的措施一致，首先打擊了那些利用自己的規(guī)模談判獲得更大折扣的大型貨主。

兩家包裝集成商都非常關(guān)注中小企業(yè)，因為它們能帶來更高的利潤。

這曾經(jīng)是一場量化的比賽，在世界各地建立了一個擁有許多倉庫和包裝處理設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在不再是了，Roberson說。UPS首席執(zhí)行官Carol Tomé一年前曾擔(dān)任Home Depot首席財務(wù)官，他一直明確強調(diào)盈利能力。

現(xiàn)在，被聯(lián)邦快遞貨運放棄的托運人正面臨著尋找替代能力的絕望探索。

托運人進退兩難。Roberson從原材料和供應(yīng)到倉儲和運輸，他們的成本在各個方面都在上升。

他認(rèn)為別的LTL供應(yīng)商可能會采取同樣的立場，放棄低收益業(yè)務(wù)。