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二季度， :運(yùn)價(jià)公司Freightos指出美國(guó)消費(fèi)強(qiáng)勁，雖然零售商的庫(kù)存補(bǔ)充量高于2019年，但庫(kù)存仍處于低水平；赫伯羅特表示，由于集裝箱平均使用時(shí)間從49天增加到58天，公司計(jì)劃在6月中旬在美國(guó)線上漲3000美元/美元FEU。展望第三季度，由于疫情得到一定控制，供應(yīng)鏈瓶頸可能會(huì)緩解，但市場(chǎng)將進(jìn)入傳統(tǒng)旺季。因此，運(yùn)輸能力和設(shè)備不足的問(wèn)題可能會(huì)持續(xù)到第三季度。預(yù)計(jì)6月甚至第三季度運(yùn)價(jià)將保持在5月底的高水平，短期運(yùn)價(jià)甚至可能繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。

從全年來(lái)看，根據(jù)Alphaliner、Clarkson和Drewry預(yù)測(cè)2021年集運(yùn)需求增速分別為5.8%、6.3%和8.7運(yùn)力增長(zhǎng)分別為%4.2%、4.6%和3.7%；2022年需求增長(zhǎng)分別為4%，3.4%和4.7運(yùn)力增長(zhǎng)分別為%3.1%、2.5%和2.5%（Alphaliner和Drewry需求預(yù)測(cè)不包括運(yùn)距)。2021年和2022年集運(yùn)市場(chǎng)供需基本面將繼續(xù)改善。Drewry預(yù)計(jì)2021年供應(yīng)鏈瓶頸將影響大部分時(shí)間，2021年平均運(yùn)價(jià)將比2020年增長(zhǎng)23%，班輪行業(yè)整體利潤(rùn)將達(dá)到350億美元。

二、油輪運(yùn)輸市場(chǎng)

2019-2021年中東至中國(guó)TD3C航線WS趨勢(shì)對(duì)比圖

短期來(lái)看，印度疫情有向東南亞國(guó)家蔓延的趨勢(shì)，亞洲需求復(fù)蘇進(jìn)程受到干擾，市場(chǎng)可能保持低波動(dòng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，除了需求方面OPEC上個(gè)月對(duì)2021年全球原油需求增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)為595萬(wàn)桶/天，IEA和EIA將需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分別降低27萬(wàn)桶/日和8萬(wàn)桶/日至540萬(wàn)桶/日和542萬(wàn)桶/日。雖然市場(chǎng)整體需求前景不樂(lè)觀，但仍存在OPEC+有序推進(jìn)增產(chǎn)計(jì)劃、伊朗石油回歸、挪威北海原油出口增加等積極因素，有望支撐市場(chǎng)走出低迷。在供應(yīng)方面，新造船訂單的上漲可能會(huì)影響市場(chǎng)的復(fù)蘇。

Clarkson預(yù)計(jì)2021年原油輪需求增長(zhǎng)3.5%，供給增長(zhǎng)4.6%，其中VLCC需求增幅2.6%，供給增長(zhǎng)4.8%。

.干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

2019-2021年BDI趨勢(shì)對(duì)比圖

克拉克森最新市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和大宗商品價(jià)格上漲，以及港口擁堵的影響，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。2021年，海運(yùn)周轉(zhuǎn)量和海運(yùn)貿(mào)易量將分別增加3.9%和3.7%，而船隊(duì)的增長(zhǎng)率保持在3%。

今年的鐵礦石和糧食將繼續(xù)維持3.2%和2.5%的健康增長(zhǎng)，小宗散貨會(huì)帶來(lái)3.6%的反彈，煤炭貿(mào)易預(yù)計(jì)將較去年因疫情造成的損失恢復(fù)一半以上的增幅，迎來(lái)4.8%的上漲。