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最近，兩艘超大型集裝箱船GIGAMAX型船和TERRAMAX型船的模型問世，資料顯示，兩者的載箱量分別高達(dá)28840TEU的和32230TEU，世界集裝箱船排行榜即將再次刷新。

具體而言，GIGAMAX船長(zhǎng)425米，型寬63.3米，型深33.2米；TERRAMAX船長(zhǎng)454米，型寬66.1基于建筑成本、燃料成本和其它運(yùn)營(yíng)成本(包括通行費(fèi)、引航費(fèi)等)，GIGAMAX型船及其變化船型(GIGAMAX-25和GIGAMAX-26，有25列和26列)可能是適合航運(yùn)業(yè)的最大之一。

當(dāng)18000TEU集裝箱船成為標(biāo)準(zhǔn)，32000TEU集裝箱船近在咫尺。大型船舶的天花板在哪里？

為什么要造大船？

近年來(lái)，全球貨運(yùn)需求的激增促使船舶向大規(guī)模發(fā)展，集裝箱船的運(yùn)輸能力從最初開始750TEU發(fā)展到今天的超級(jí)20000TEU。據(jù)Alphaliner據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前約有139艘船18000TEU-24000TEU型船在役，大約50艘類似規(guī)模的運(yùn)輸能力處于建設(shè)階段或訂單狀態(tài)。當(dāng)越來(lái)越多的大型船舶進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，不難看出大型船舶的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

首先是節(jié)約成本。一方面，集裝箱船的單船成本受載重箱量影響不大。13000TEU集裝箱船的價(jià)格是1.2億-1.31億美元，而一艘24000TEU集裝箱船的價(jià)格是1.51億美元，價(jià)格差不多，自然是買大不買小；另一方面，大船的油耗與小船沒有太大差距。集裝箱船越大，平均水平就越高TEU油耗越小。

其次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)各大聯(lián)盟的船公司紛紛開始造大船擴(kuò)張運(yùn)力，運(yùn)力不足或是船型規(guī)模過(guò)小的船公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被逐步削弱，生存空間也將被進(jìn)一步擠壓。

集裝箱船越大越好嗎？

雖然船舶大型化有很多優(yōu)點(diǎn)，但越來(lái)越多的人開始停止船舶大型化。為什么？

首先，船越大，對(duì)船長(zhǎng)和海員的要求就越高。就目前的情況而言，海上事故頻發(fā)，船員在面對(duì)大型船舶事故時(shí)的應(yīng)變能力還不成熟。習(xí)慣開車的人是否會(huì)突然開卡車，風(fēng)險(xiǎn)自然會(huì)隨之而來(lái)。

二是船舶大型化后，遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的損失也會(huì)擴(kuò)大。近年來(lái)，船舶事故導(dǎo)致數(shù)千個(gè)集裝箱落水。一旦船舶事故不能按時(shí)到達(dá)目的地，船舶上的所有貨物都將被保留在一起，導(dǎo)致供應(yīng)鏈擁堵。

第三，由于大型船舶對(duì)航道和水深的要求較高，只能投入部分航線。以目前貿(mào)易頻繁的航線為例，蘇伊士運(yùn)河的水面寬度為345米-280米，深度22.5最大噸位21萬(wàn)噸，巴拿馬運(yùn)河寬304米-152米，高限57.91米，當(dāng)集裝箱船越來(lái)越大時(shí)，對(duì)航道的要求也越來(lái)越高。一旦出現(xiàn)風(fēng)吹草動(dòng)，蘇伊士運(yùn)河擁堵等黑天鵝事件將接踵而至。

大船來(lái)了。港口準(zhǔn)備好了嗎？

5月，蘇伊士運(yùn)河宣布拓寬航道，這似乎是大多數(shù)港口在船舶大型化趨勢(shì)日益明朗的今天必須做出的決定。

當(dāng)越來(lái)越多的船舶靠泊時(shí)，港口的壓力越來(lái)越大。一些水深條件差的港口直接擠出第一戰(zhàn)場(chǎng)，而其余港口需要快速解決碼頭設(shè)備升級(jí)、航道拓寬、堆場(chǎng)擴(kuò)建等問題。你知道，碼頭上的這些大家伙并不便宜。船來(lái)了。雖然港口不愿意放過(guò)這筆大生意，但它確實(shí)需要仔細(xì)考慮成千上萬(wàn)甚至數(shù)億的費(fèi)用。

此外，大型船舶的到來(lái)對(duì)港口作業(yè)提出了更高的要求。從經(jīng)濟(jì)效益的角度來(lái)看，接卸7500TEU集裝箱船左右是港口的最佳選擇。一旦超過(guò)這個(gè)盒子的數(shù)量，港口操作將面臨挑戰(zhàn)，貨主的等待時(shí)間將無(wú)限延長(zhǎng)。從這個(gè)角度來(lái)看，船舶的大規(guī)?；菍⒋肮镜膲毫鬟f到貨主和港口的兩端。

船舶大規(guī)模化沒有錯(cuò)。在港口接卸能力和航道條件允許的情況下，大型集裝箱船的投資是應(yīng)對(duì)當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸熱量的最佳解決方案。然而，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，船舶大規(guī)?；詰?yīng)在靈活的市場(chǎng)需求和未來(lái)趨勢(shì)之間逐步平衡。