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基本上每天來(lái)這里堵8個(gè)小時(shí)是正常的。現(xiàn)在不是最堵的時(shí)候了。我在6月9日晚上到達(dá)了最后一個(gè)訂單。直到6月10日上午，我才卸下重型機(jī)柜，提空機(jī)柜離開(kāi)。前后花了13個(gè)小時(shí)。在廣州南沙港，等待入口的集裝箱拖車司機(jī)呂師傅說(shuō)，過(guò)去一天可以在這里拉兩個(gè)重型機(jī)柜，但現(xiàn)在一天可以拉一個(gè)重型機(jī)柜卸載。

受幾名工人感染新冠肺炎的影響，世界上最繁忙的港口之一鹽田港集裝箱流通效率放緩，一度積壓超過(guò)2萬(wàn)箱出口集裝箱。過(guò)去20天，大量本該?？葵}田港的船舶跳港到周邊南沙、蛇口等港口，導(dǎo)致這些港口嚴(yán)重?fù)矶?。此外，各地加?qiáng)疫情防控措施，降低港口處理能力，收緊拖車進(jìn)港政策，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)效率。

6月9日以后，鹽田港西區(qū)業(yè)務(wù)恢復(fù)，情況有所改善，但擁堵問(wèn)題尚未完全解決。

擁堵

6月10日，中國(guó)商業(yè)新聞?dòng)浾唑?qū)車前往南沙港，前往港區(qū)集裝箱一期、二期、三期碼頭外，看到大部分裝滿集裝箱的拖車排起了長(zhǎng)隊(duì)，等待進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)卸貨。長(zhǎng)15米，寬2.6米、高4.2重28噸的集裝箱拖車占據(jù)了港區(qū)外寬敞的雙向車道，偶爾幾分鐘前進(jìn)十幾米，行駛速度相當(dāng)慢。

在滾滾車流中，正在駕駛室等待駕駛的呂師傅看起來(lái)很累。他說(shuō)，那天中午他帶著重型櫥柜來(lái)到這里，準(zhǔn)備卸貨，然后把櫥柜拿回來(lái)，繼續(xù)下訂單，但他堵塞了6個(gè)多小時(shí)，還沒(méi)有進(jìn)入目的地集裝箱三期碼頭。

許多拖車司機(jī)說(shuō)，交通堵塞是南沙港最近的正常狀態(tài)，已經(jīng)持續(xù)了近10天。南沙港如此擁擠的原因主要是許多本應(yīng)運(yùn)送到鹽田港的集裝箱最近被轉(zhuǎn)移到這里，導(dǎo)致大型卡車蜂擁而至。拖車司機(jī)的一般駕駛過(guò)程是將重型機(jī)柜帶到碼頭，然后將空機(jī)柜帶到其他工廠。

很多接受采訪的司機(jī)表示，除了南沙港，鹽田港周邊的蛇口港和赤灣港也出現(xiàn)了擁堵。鹽田港區(qū)擁堵嚴(yán)重，各大班輪公司紛紛緊急調(diào)整掛港航線。再加上新一輪新冠肺炎疫情的疊加影響，廣州港南沙港區(qū)積極配合集裝箱班輪公司接管受疫情影響無(wú)法正?？坎瓷钲诟劭诘拇啊?月11日晚，廣州港集團(tuán)回復(fù)中國(guó)商業(yè)新聞。

廣州港南沙港區(qū)是廣東省能源材料、重要原材料和外貿(mào)材料的主要中轉(zhuǎn)港。港區(qū)與鐵路、高速鐵路、高速公路、內(nèi)河等立體交通網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫連接。港區(qū)有229條水路運(yùn)輸線路，包括126條外貿(mào)航班、32條內(nèi)貿(mào)航班和71條穿梭巴士支線。

許多港區(qū)要求進(jìn)入港口的司機(jī)提供核酸檢測(cè)的陰性證明，并在進(jìn)入門口測(cè)量溫和的綠色代碼后確認(rèn)。核酸的有效時(shí)間為48小時(shí)，我們需要確保在到期前順利通過(guò)。一些卡車司機(jī)說(shuō)，在排隊(duì)等候幾個(gè)小時(shí)甚至整晚后，核酸檢測(cè)的綠色代碼已經(jīng)過(guò)期，無(wú)法離開(kāi)。

司機(jī)入門時(shí)，必須進(jìn)行嚴(yán)格的疫情檢測(cè)。這個(gè)過(guò)程需要一些時(shí)間，有些司機(jī)不知道如何操作亮碼，這真的是浪費(fèi)時(shí)間。呂師傅說(shuō)。

一些從鹽田港轉(zhuǎn)港的司機(jī)告訴《中國(guó)商業(yè)新聞》，由于不熟悉南沙港的入口程序、內(nèi)部駕駛規(guī)則、堆場(chǎng)位置等，實(shí)際上影響了碼頭的運(yùn)營(yíng)效率。

曹師傅說(shuō)，有些司機(jī)不熟悉碼頭的入口捆綁程序（通常稱為捆綁卡），而且捆綁往往無(wú)效。我們可以在2分鐘內(nèi)完成，但有些司機(jī)需要超過(guò)10分鐘甚至半小時(shí)。通道有限，只有4到5條道路。如果道路上堵塞了一輛車，它將影響其他車輛的交通，然后影響集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，南沙港入口門口只有幾條車道。一旦司機(jī)不了解入口程序，內(nèi)部駕駛規(guī)則不清楚，就會(huì)出現(xiàn)擁堵。

控流

目前，為了提高運(yùn)營(yíng)效率，各港口都推出了自己的入境預(yù)約系統(tǒng)，即預(yù)約系統(tǒng)。然而，中國(guó)商業(yè)新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，擁堵仍未能完全解決。

鹽田國(guó)際此前宣布，自5月31日起，閘門有序恢復(fù)出口重柜接收，并按要求實(shí)施無(wú)預(yù)約、無(wú)港口制度。拖車司機(jī)在提交出口重柜之前，必須在鵬海運(yùn)易提柜APP或碼頭進(jìn)港申報(bào)APP預(yù)約成功后才能進(jìn)港。

南沙港也于6月9日宣布，為維護(hù)南沙港區(qū)一、二、三集裝箱碼頭車輛出入境秩序，從6月9日16：00起，南沙港暫停接受所有新集裝箱運(yùn)輸車輛和司機(jī)備案，未備案不能進(jìn)入碼頭作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)約制度，集裝箱車輛進(jìn)入碼頭，未預(yù)約不能進(jìn)入碼頭作業(yè)。

6月10日，中國(guó)商業(yè)新聞?dòng)浾咴诼愤叺瓤ㄜ囁緳C(jī)劉師傅，中午從中山運(yùn)輸集裝箱到現(xiàn)在，排隊(duì)6小時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛和司機(jī)記錄數(shù)據(jù)問(wèn)題，然后停在路邊等待，大拖車基本占據(jù)半車道，原來(lái)不寬敞的道路更窄。

當(dāng)天，呂師傅未能成功預(yù)約。在駕駛卡車時(shí)，駕駛室的搭檔和騎手繼續(xù)在平臺(tái)上預(yù)約。呂師傅向《中國(guó)商業(yè)新聞》記者展示了他的預(yù)約平臺(tái)。根據(jù)系統(tǒng)提示，他繼續(xù)點(diǎn)擊并選擇退貨操作。最終顯示的24小時(shí)預(yù)約計(jì)劃頁(yè)面無(wú)法點(diǎn)擊，其下顯示的時(shí)間段、提柜數(shù)量和剩余數(shù)量欄為空白。

這個(gè)平臺(tái)還提示，請(qǐng)注意，現(xiàn)在可以刷卡時(shí)間增加30分鐘，比如9:00到10:00預(yù)約，8:30到10:30刷卡。請(qǐng)合理安排入口時(shí)間！這就要求我們捏一下，進(jìn)門。呂師傅說(shuō)，有時(shí)候交通堵塞，時(shí)間不確定。

根據(jù)中國(guó)商業(yè)新聞現(xiàn)場(chǎng)采訪的一些司機(jī)發(fā)現(xiàn)，由于南沙港拖車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)開(kāi)放，許多排隊(duì)進(jìn)入港口大門的司機(jī)有不同的預(yù)約情況。一些司機(jī)成功預(yù)約，但被交通堵塞，暫時(shí)無(wú)法移動(dòng)。

現(xiàn)在我們已經(jīng)到了大門（路邊）。前面的司機(jī)不能綁卡，后面成功綁卡的司機(jī)不能駕駛車輛超車前進(jìn)。它被堵住了，動(dòng)彈不得。呂師傅說(shuō)。

司機(jī)曹師傅說(shuō)：我們只能在這里排隊(duì)等待下一批預(yù)約號(hào)碼出來(lái)，所以我們不敢輕易開(kāi)走，因?yàn)橐坏┸囬_(kāi)走，就意味著我們必須再次開(kāi)車，搬到目的地港需要五六個(gè)小時(shí)。

為了應(yīng)對(duì)分階段拖車集疏港的爆炸性增長(zhǎng)，南沙港出臺(tái)了臨時(shí)預(yù)約措施，并提前通知貨主、車隊(duì)、班輪公司按照措施執(zhí)行，但仍有少數(shù)司機(jī)未提前知道，導(dǎo)致系統(tǒng)顯示在預(yù)約滿的情況下沒(méi)有預(yù)約。6月11日晚，廣州港集團(tuán)回復(fù)中國(guó)商業(yè)新聞。

除預(yù)約外，各港區(qū)還實(shí)行預(yù)約限量形式，以進(jìn)一步緩解擁堵。

6月9日，鹽田國(guó)際決定從6月10日0:00起，從鹽田港關(guān)閉多日的西區(qū)恢復(fù)作業(yè)，陸續(xù)開(kāi)放其他泊位。ETA-7天(即船舶預(yù)計(jì)到達(dá)日期前7天內(nèi))出口重柜進(jìn)閘，每天增加預(yù)約拖車數(shù)量至6000輛。

6月11日，廣州港拖車營(yíng)運(yùn)中心亦發(fā)布公告稱，嚴(yán)格執(zhí)行備案及預(yù)約進(jìn)港制度，未備案及預(yù)約的車輛不能進(jìn)入碼頭，請(qǐng)不要參與排隊(duì)，“每日上午10點(diǎn)發(fā)放次日（0時(shí)至24時(shí)）預(yù)約號(hào)，暫定每日發(fā)放總數(shù)為5000個(gè)預(yù)約號(hào)，同一預(yù)約號(hào)一次入閘可實(shí)現(xiàn)‘還箱+提箱’，預(yù)約時(shí)段+6進(jìn)入碼頭的截止時(shí)間為小時(shí)。

同時(shí)，港口在增加作業(yè)量方面也在增加人力和力量。

中國(guó)商業(yè)新聞?dòng)浾咦⒁獾剑罱仙掣蹍^(qū)貨物流量增加，為了應(yīng)對(duì)防疫壓力，維護(hù)港口生產(chǎn)秩序，廣州港口集團(tuán)制定了加強(qiáng)生產(chǎn)組織、機(jī)械出勤、員工加班等多項(xiàng)生產(chǎn)措施，許多員工連續(xù)幾天沒(méi)有回家。

廣州港集團(tuán)在對(duì)中國(guó)商業(yè)新聞的回復(fù)中表示，經(jīng)過(guò)公司的全力努力，5月31日至6月11日，南沙外貿(mào)集裝箱吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)6.7%、38.5%。為了保證大灣區(qū)的進(jìn)出口需求，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度運(yùn)行，港區(qū)碼頭周邊擁堵得到緩解，流通逐漸穩(wěn)定，是目前粵港澳大灣區(qū)最有效的港口。

盡管如此，擁堵仍在繼續(xù)。6月11日晚，仍在南沙港運(yùn)輸集裝箱的呂師傅向中國(guó)商業(yè)新聞?dòng)浾叻答?，他仍在港區(qū)外遇到交通堵塞。我在下午5點(diǎn)左右到達(dá)港區(qū)外，在進(jìn)入大門前交通堵塞了6個(gè)多小時(shí)。

拖車司機(jī)劉師傅說(shuō)：預(yù)計(jì)擁堵將繼續(xù)。只有鹽田港正式恢復(fù)正常運(yùn)行，才能有效緩解。

鹽田港、蛇口港、南沙港的堆場(chǎng)密度還是比較高的。我們預(yù)計(jì)他們的港口擁堵、船舶遺漏和船舶延誤將在下周持續(xù)16天以上。6月11日，馬士基再次更新了對(duì)鹽田、蛇口、南沙港最新疫情的影響。

馬士基說(shuō)，母船主要靠泊的碼頭東部運(yùn)營(yíng)略有恢復(fù)，但仍處于正常水平約45%的低產(chǎn)能狀態(tài)。我們可以看到40 GP和40 HC空船供應(yīng)受到鹽田和蛇口大量船舶延誤和遺漏的負(fù)面影響。鼓勵(lì)客戶將鹽田和蛇口改為20 GP