好了AV四色综合无码久久-国产人成高清在线视频99-人妻少妇乱子伦精品无码专区电影-xx性欧美肥妇精品久久久久久

集運(yùn)市場(chǎng)的混亂和極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了近一年。無論是擁堵、空箱短缺、運(yùn)、船舶運(yùn)力短缺、卡車短缺都不是問題的單一根本原因。

目前的問題是一切都短缺。搶箱子搶艙位后，更糟糕的是海運(yùn)公司的一輪附加費(fèi)。

運(yùn)價(jià)暴漲，一天一個(gè)價(jià)

前幾天，一家大型海運(yùn)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》：現(xiàn)在上海的集裝箱很少，有些也很貴。他們都坐在地上起價(jià)。40英尺跑美線的集裝箱海運(yùn)價(jià)格（貨運(yùn)代理要價(jià)）為1萬(wàn)美元-1.5一萬(wàn)美元，甚至個(gè)人報(bào)價(jià)2萬(wàn)美元。

現(xiàn)在外貿(mào)交貨應(yīng)該考慮運(yùn)價(jià)。如果產(chǎn)品的利潤(rùn)不如運(yùn)價(jià)高，外貿(mào)公司可能會(huì)減少或停止生產(chǎn)，不發(fā)貨。然而，一些有利可圖的貨物仍在發(fā)貨。上述海運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，美國(guó)航線在海運(yùn)行業(yè)的價(jià)格最高，其次是歐洲航線。

一位上海貨運(yùn)代理人告訴《證券日?qǐng)?bào)》，盒子漲價(jià)最厲害的是美加線和歐線，尤其是一些美國(guó)航線，比疫情前漲了10倍。疫情前，一個(gè)盒子只需要1000到2000美元就可以運(yùn)到美國(guó)，現(xiàn)在一般超過1萬(wàn)美元。運(yùn)價(jià)幾乎每天都在上漲，每天都有一個(gè)價(jià)格。

6月4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上漲117點(diǎn)收于3613點(diǎn)，再次上漲3.3%創(chuàng)下新紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)157%。

6月7日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布，5.29-6.4出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于3091.6點(diǎn)，比上周上漲0.6%。

據(jù)寧波航空交易所介紹，歐洲航線艙位仍然非常緊張，一些航班很難找到一個(gè)艙位。整體市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格繼續(xù)略有上漲。歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4715.9點(diǎn)，比上周上漲2.1%；地中海東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3609.3點(diǎn)，比上周上漲1.2%；地中海西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4603.5點(diǎn)，比上周上漲1.2%。

據(jù)上述貨運(yùn)代理人介紹，歐洲、美國(guó)和加拿大的線路并不是唯一上漲的，包括亞太、非洲、日本和韓國(guó)的線路。過去，從寧波到非洲的標(biāo)準(zhǔn)箱價(jià)格約為5000美元，現(xiàn)已上漲至2萬(wàn)美元。每條線路的運(yùn)價(jià)都在創(chuàng)下歷史新高。

這波集裝箱價(jià)格上漲始于去年6月，原本以為到去年年底會(huì)有所緩解，但價(jià)格越來越高，盒子越來越短缺。目前，價(jià)格上漲和盒子短缺似乎還沒有結(jié)束。上述航運(yùn)公司表示。

目前不僅箱子短缺，貨船艙位也短缺。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者:在上海，艙位至少要提前一周預(yù)訂，運(yùn)價(jià)每天都不一樣。

國(guó)外箱積壓嚴(yán)重 國(guó)內(nèi)很難找到出艙位

自去年第三季度以來，各大港口出現(xiàn)了缺箱缺柜的現(xiàn)象。據(jù)多家媒體報(bào)道，一些黃牛座趁機(jī)起價(jià)，一些航線漲價(jià)3000美元。

企業(yè)的焦慮不斷提高集裝箱的銷售價(jià)格。2020年上半年，20英尺小箱價(jià)格1600美元，現(xiàn)在漲到3600美元，而熱門40英尺箱價(jià)格漲到5950美元，全部翻倍，創(chuàng)歷史新高。

不同于中國(guó)的一箱難找，新西蘭的奧克蘭港集裝箱空箱積壓嚴(yán)重。自2020年下半年以來，為了存放不能運(yùn)輸?shù)目占b箱，他們找到了5個(gè)新的堆場(chǎng)，最多有近6000個(gè)空集裝箱留在奧克蘭。

中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)(新西蘭)有限公司 運(yùn)營(yíng)總監(jiān) 馬克·斯科特:新西蘭所有航運(yùn)公司集裝箱積壓嚴(yán)重，是正常情況的兩倍。

數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)加州有1萬(wàn)至1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱。在英國(guó)菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延到周邊郊區(qū)。澳大利亞各港口有5萬(wàn)多個(gè)空集裝箱。目前，世界上一些重要港口的空箱堆積量是正常水平的三倍。

·吉安內(nèi)塔:我們發(fā)現(xiàn)北美和歐洲有空集裝箱，澳大利亞和更多地方的空集裝箱也在等待運(yùn)回。

中集團(tuán)董事長(zhǎng) 麥伯良:全球運(yùn)營(yíng)的集裝箱有4000多萬(wàn)個(gè)，我們一個(gè)月生產(chǎn)40萬(wàn)個(gè)，那一年生產(chǎn)500萬(wàn)個(gè)。如果盒子回不來，你還是解決不了根本問題。

除了國(guó)外箱子回不來的問題外，國(guó)內(nèi)港口擁堵，箱子出不去也成了問題之一。

近日，由于疫情原因，世界上最大的單體集裝箱碼頭鹽田港周邊港口開始擁堵。目前在鹽田港碼頭工作的人都被隔離回不了家。隔離期間，只有這些工人在碼頭工作，其他回家的員工暫時(shí)無法進(jìn)入，導(dǎo)致鹽田港目前裝卸能力下降，只有原來的30%。一位港口工作人員說。

鹽田港碼頭和南沙港碼頭都有擁堵，預(yù)計(jì)很快就會(huì)影響寧波和上?！，F(xiàn)在南沙拖車至少需要提前5天排隊(duì)。這一系列因素加劇了港口和箱子的交通擁堵，延長(zhǎng)了箱子的來回周期，短期內(nèi)不會(huì)緩解難以找到的情況。6月8日，該公司的創(chuàng)始人周世豪告訴《證券日?qǐng)?bào)》。

另一廂，航運(yùn)公司的艙位也不見了。由于整個(gè)市場(chǎng)需求的激增，航運(yùn)公司也在挑選客人。VIP級(jí)別來提供艙位。

據(jù)天津一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，這種客戶選擇目前在外國(guó)船舶公司很流行，如日本船東的長(zhǎng)期合作伙伴ONE，有限的艙位優(yōu)先考慮日本公司和其他大型跨國(guó)公司，即使經(jīng)過多年的合作，也很難獲得一個(gè)半艙。有時(shí)有一個(gè)缺乏艙位的集裝箱，大量的船舶公司在美國(guó)和歐洲港口積壓。

不正常的市場(chǎng)需求創(chuàng)造了不正常的運(yùn)價(jià)體系。令許多貨運(yùn)代理和業(yè)主惱火的是，船舶公司一再收取各種附加費(fèi)。

地中海航運(yùn)是世界上第二大船公司MSC航運(yùn)史上運(yùn)費(fèi)單次漲幅最高的記錄！單次漲價(jià)最高USD 3798 ！

從7月1日起，地中海航運(yùn)將征收所有出口到美國(guó)和加拿大的貨物GRI，具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。

赫伯羅特最近宣布，從6月15日起，從東亞到美國(guó)和加拿大的東行航線將提高綜合費(fèi)率和附加費(fèi)（GRI）。20英尺集裝箱0美元，40英尺集裝箱，每箱3000美元。

這是赫伯羅特最近第二次宣布增加附加費(fèi)。今年5月初，赫伯羅特宣布，從6月1日起，從東亞到美國(guó)和加拿大的東行航線將提高綜合費(fèi)率，增加附加費(fèi)。每箱20英尺集裝箱960美元，每箱40英尺集裝箱1200美元。

當(dāng)然，MSC赫伯羅特不是唯一一家大幅上漲的船舶公司，幾乎所有的船舶公司都在推出各大航線的漲價(jià)計(jì)劃。

以下是中遠(yuǎn)海運(yùn)在歐洲和地中海地區(qū)的最新漲價(jià)通知。從6月10日起收取旺季附加費(fèi)USD800/1600。

美森到長(zhǎng)灘和奧克蘭PCS調(diào)價(jià)通知:

此外，達(dá)飛從6月1日起將亞洲港口提升到美國(guó)和加拿大。GRI，最高提高1600美元/箱。萬(wàn)海航運(yùn)還表示，由于近期運(yùn)營(yíng)成本的增加，將向中國(guó)出口到亞洲其他地區(qū)的貨物提高運(yùn)費(fèi)。20英尺集裝箱增加300美元；40英尺集裝箱增加600美元；高箱增加600美元。

看到傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季即將到來，加上深圳和廣州當(dāng)前的局部疫情，以及影響港口運(yùn)營(yíng)的東南亞疫情，降價(jià)還很遙遠(yuǎn)。

6月10日，商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)表示:目前，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，中國(guó)外貿(mào)發(fā)展面臨的外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻。我們高度關(guān)注外貿(mào)企業(yè)在原材料價(jià)格、匯率波動(dòng)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)等方面面面臨的困難和挑戰(zhàn)，并將繼續(xù)與地方和有關(guān)部門合作，推動(dòng)解決。

那么，當(dāng)政策調(diào)控即將來臨時(shí)，海運(yùn)業(yè)能火多久？業(yè)內(nèi)人士表示，疫情能否有效控制將成為決定性因素。