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鹽田港每年處理的集裝箱數(shù)量約為漢堡港的三倍。鹽田港的擁堵也影響了全球航運。德國進口商需要等待更長的時間才能收到亞歐大陸另一端的漢堡港。

德國工業(yè)界對這段時間持續(xù)的航運問題非常不滿。工業(yè)聯(lián)合會昨天（6月10日）向德國聯(lián)邦政府提交了一封聯(lián)名信。信中寫道：

這種運輸能力的人為瓶頸必須避免在海運供應鏈中給行業(yè)發(fā)展帶來的障礙。長期以來，航運集裝箱運輸服務的可靠性和質(zhì)量一直在惡化，特別是在亞洲、北美和歐洲之間。

投訴信寫道：隨著運費的上升，集裝箱供應不足、運輸能力短缺、船舶無法按時到達等問題。這些問題損害了供應鏈和工業(yè)生產(chǎn)過程。這封信來自德國工業(yè)聯(lián)合會（BDI）以及汽車、機械制造和化工協(xié)會的聯(lián)合簽署，提交給德國經(jīng)濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）朔伊爾，交通部長（Andreas Scheuer）。

這封投訴信允許241艘船和170萬艘船TEU德國本土船公司赫伯羅特坐不住了，說很難理解德國工業(yè)聯(lián)合會的舉動。

赫伯羅特發(fā)言人說：“我們更希望是互相對話，而不是到處談論彼此。我們知道工業(yè)界面臨的挑戰(zhàn)，這也是我們所面臨的。工業(yè)界、航運、港口、內(nèi)陸運輸商和發(fā)貨人，我們需要齊心協(xié)力。”在他們看來，越過船公司向聯(lián)邦政府提交上煽動性十足的投訴信，解決不了問題。

航運業(yè)本身身是否存在問題，各行各業(yè)都存在爭議，至少船舶公司不承認。只有外部環(huán)境的惡劣和不幸得到認可:首先，疫情的普及打亂了船舶公司的計劃，然后是蘇伊士運河長禮帶來的一周擁堵。最近鹽田港疫情防控延誤。

在世界主要港口，船舶需要等待很長時間才能進入港口。在消費者需求和進出口需求高的情況下，鐵路和卡車的運輸能力非常緊張。空箱短缺的問題已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間。赫伯羅特說，他在過去幾個月里一直在努力部署空箱資源。

德國工業(yè)界認為，工業(yè)經(jīng)濟復蘇，對艙位空間的需求增加，但航運市場顯然還沒有準備好。