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DSV Panalpina日前表示，集運市場緊張局勢將持續(xù)到2022年第二季度，之后將出現(xiàn)新常態(tài)。到那時，運價將高于2019年的平均水平。

近日，觀察家指出，集運市場運輸能力短缺將持續(xù)到2022年，特別是近期鹽田港部分碼頭臨時關(guān)閉，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。

DSV Panalpina航空航運執(zhí)行副總裁Henrik Nielsen到明年春天，情況將恢復(fù)正常。

他解釋說，到2022年第二季度，集裝箱和集裝箱船舶的供應(yīng)將會增加。

即便如此， 即便如此，DSV Panalpina認為到那時，運價可能不會大幅下跌。該公司高管指出，與疫情爆發(fā)前的水平相比，集運市場運價仍將保持較高水平。

“我們預(yù)計，與2019年和2020年的運價水平相比，明年第二季度的運價水平將大幅提高，這不是維持在當前的水平，而是介于2020年第一季度和2021年第二季度之間一個的運價區(qū)間。”

Henrik Nielsen還指出，鹽田港部分碼頭的臨時關(guān)閉對全球供應(yīng)鏈來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，就像蘇伊士運河的封鎖一樣。其中，最直接的影響是世界大部分地區(qū)的貿(mào)易中斷了近一周。

具體來說，最近鹽田港疫情的爆發(fā)促使班輪公司將船舶改造到其他港口。周二，馬士基透露，40艘船受到影響，赫伯羅特還報說，16艘船受到影響。

Vespucci Maritime分析師兼首席執(zhí)行官Lars Jensen鹽田港不能處理 357，000TEU當蘇伊士運河被集裝箱時Ever Given號輪封鎖時，每天都會影響 55，000TEU集裝箱流通，但蘇伊士運河堵塞僅持續(xù)6天。在鹽田，這種情況已經(jīng)持續(xù)了14天，受疫情等事件的影響仍在擴大。

DSV Panalpina據(jù)估計，離開鹽田港需要兩到三周的時間。此外，船舶和貨物轉(zhuǎn)移到其他港口，也面臨物流調(diào)整。

此外，物流和貨運巨頭DHL還鼓勵客戶盡可能將貨物轉(zhuǎn)移到蛇口、赤灣、南沙或香港，直到鹽田港的緊張局勢得到緩解。

DSV Panalpina高管表示，該公司已經(jīng)采取了運輸貨物的替代方案，包括通過鐵路或空運改道，如通過鐵路將集裝箱運輸?shù)綒W洲，然后通過海運運輸?shù)矫绹?/p>

Henrik Nielsen承認蘇伊士運河被堵塞后，DSV Air & Sea 開始尋找其他替代解決方案。從那時起，我們不得不跳出框架去思考。這對客戶、貨運代理和承運人來說是一個重大挑戰(zhàn)。目前，我們必須每天為超過10%的貨運量尋找替代解決方案。在過去，我們至少可以看到未來三周或更長時間。但現(xiàn)在，事情每天都在變化，或者每小時都在變化。尤其是在20歲，000TEU在大型集裝箱船的運輸能力方面，替代解決方案并不多樣。它需要與客戶交談，并確定和優(yōu)先考慮哪些貨物首先提供替代方案。