好了AV四色综合无码久久-国产人成高清在线视频99-人妻少妇乱子伦精品无码专区电影-xx性欧美肥妇精品久久久久久

華南港口和碼頭，包括鹽田、蛇口和南沙，有越來越多的延誤、擁堵和集裝箱可用性問題。受疫情影響，運營速度放緩。5月30日，鹽田集裝箱停留時間增加到8天。Project44報告稱，截至6月7日，平均停留時間為18至21天。

據(jù)Container xChange這三個港口的集裝箱可用性下降。集裝箱班輪跳港，這意味著空箱不會在港口卸箱。Container xChange首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier如果不能避免使用受影響的港口，許多托運人可能會面臨長期延誤或設(shè)備價格上漲，

鹽田年吞吐量超過1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱(相比之下，洛杉磯港年吞吐量超過900萬標(biāo)準(zhǔn)箱)，但馬士基表示，該港生產(chǎn)率約為正常水平的30%。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官和合伙人Lars Jensen據(jù)估計，到目前為止，鹽田港已經(jīng)中斷了兩周，加上30%的運營效率， 預(yù)計鹽田不能處理357000TEU。

從港口擁擠、設(shè)備短缺、空白航行到運費飆升，全球集裝箱運輸問題困擾了托運人、貨運代理和承運人一年多。鹽田的挑戰(zhàn)是全球集裝箱運輸問題的最新例子。鑒于運輸能力和及時性，盡管航空貨運空間有限，但許多進口商已轉(zhuǎn)向空運。

分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計，華南港口擁堵或集裝箱可用性問題不會很快得到解決。馬士基在最近的一份咨詢報告中表示，隨著鹽田港、蛇口港所在深圳、南沙港所在廣州疫情控制措施的實施，船舶預(yù)計將延誤15天。

隨著碼頭作業(yè)繼續(xù)受阻，數(shù)十艘船在港口等候。截至周三，Marine Traffic顯示港口有26艘船，RISA (UK)國際貿(mào)易專家Sara Hutchinson大約有40艘船在6月初等待進入。正常情況下，大約有5艘船。 建議與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運輸時間，以應(yīng)對延誤，預(yù)計運費將上升。

Jensen還警告說，隨著鹽田和中國南方港口恢復(fù)正常運行，目的地港口將出現(xiàn)擁堵。他說：這將導(dǎo)致目的地潛在擁堵的漣漪，并推遲約2-5周。”

5月21日至31日，上海、寧波-舟山和深圳領(lǐng)導(dǎo)的中國八大門戶集裝箱吞吐量同比只增長4%，而本月前20天則增長了兩位數(shù)。其中，進出口集裝箱總量增加3.9%。相比之下，5月11日至20日的漲幅分別為13.3%和16.8%，5月前10天的漲幅分別為15.8%和24.2%。增長放緩的部分原因是深圳鹽田港的情況。自5月21日確診第一例感染病例以來，鹽田港的運營基本停止。交通擁堵已蔓延到附近的樞紐港，包括蛇口和南沙。業(yè)內(nèi)專家警告說，物流瓶頸的連鎖反應(yīng)將給脆弱的供應(yīng)鏈帶來進一步的壓力。

供應(yīng)鏈混亂正在影響港口吞吐量。供應(yīng)中斷，包括疫情造成的華南港口擁堵，正在影響中國的出口能力；分析師預(yù)計運費將進一步飆升。

中金公司在一份報告中估計，嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷似乎對出口業(yè)績產(chǎn)生了負(fù)面影響。5月份，全球采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）供應(yīng)商的交貨時間繼續(xù)放緩到創(chuàng)紀(jì)錄水平，運價繼續(xù)飆升，疫情余波進一步降低了中國和東南亞部分港口的運營效率。進出口數(shù)據(jù)的細(xì)分也顯示了大宗商品和芯片供應(yīng)(緊張)的影響。

但該行對2021年中國出口持樂觀態(tài)度，預(yù)計全年增長18.4%。該機構(gòu)表示，盡管對個人保護和家庭辦公設(shè)備的需求將隨著封鎖的解除而下降，但巨大的海外家庭儲蓄預(yù)計將促進中國產(chǎn)品的銷售。更重要的是，全球工廠的恢復(fù)也將刺激資本和中間產(chǎn)品的采購。未來幾個月，中國出口的絕對值將保持在較高水平。然而，增長率可能會更低。

另一方面，當(dāng)港口持續(xù)擁堵加劇物流混亂時，人們越來越擔(dān)心航運價格會進一步飆升。中金表示，議價能力較弱的小制造商正在承受成本上升的影響，一些制造商現(xiàn)在不太積極接受訂單。

相比之下，集裝箱班輪運輸公司的利潤和股價飆升。中國證券運輸業(yè)分析師估計，港口擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊運輸能力的6%，盡管這已經(jīng)被船舶更快的航行速度抵消了4%。分析師預(yù)測 已處于歷史高位的運費將繼續(xù)打破紀(jì)錄 ，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將淘汰大量污染嚴(yán)重的船舶，主要經(jīng)濟體的大規(guī)模政府刺激計劃將促進新一輪庫存補充。

集裝箱航運公司正在投資新的容量，但由于全球短缺，平均容器成本上升了三到四倍，特別是從亞洲到拉丁美洲的材料。德國集裝箱船東赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 宣布，在4月份訂購的1.5萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的基礎(chǔ)上，5月份訂購了6萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱。

全球航運巨頭馬士基在5月份的財務(wù)報告電話會議上表示，它將2021-2022年資本支出預(yù)算從45-551億美元增加到70億美元，其中一些將用于增加容器。但其他問題，如港口擁堵、航行延誤、運輸能力不平衡（特別是亞洲運輸能力不平衡）和內(nèi)陸運輸延誤，加上美國對進口的持續(xù)強勁需求，可能導(dǎo)致集裝箱運費上升。