船期延誤造成的運(yùn)力損失有多大
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy據(jù)說2021年2月是班輪延誤的高峰，全球集裝箱船運(yùn)力近12%(約280萬)TEU）因船期延誤而損壞，超過18000TEU船舶運(yùn)力270萬TEU。延誤的影響相當(dāng)于減少的減少（ULCV）的運(yùn)力。
Murphy指出： 從實(shí)際情況來看，2021年港口擁堵問題十分嚴(yán)重，其影響相當(dāng)于集運(yùn)市場在不增加任何新船的情況下?lián)p失了一切ULCV承載能力
2021年4月，延誤運(yùn)力降至8.6%，即210萬標(biāo)箱。Murphy認(rèn)為，雖然班輪公司的運(yùn)力投入創(chuàng)下了新紀(jì)錄，但由于港口擁堵，船舶利用率下降。一般來說，約2%-4運(yùn)力%與延誤船期有關(guān)。但數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4跨太平洋航線約25%的運(yùn)力因延誤而喪失，而亞歐航線約11%。
受此影響，今年以來，主要航線運(yùn)價(jià)迎來新一輪上漲。
分析師指出，短期內(nèi)仍沒有運(yùn)價(jià)下跌的跡象。主要是由于市場需求上升，容量增長有限；許多封鎖阻礙了物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行，增加了物流成本；世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不平衡將加劇進(jìn)出口容量失衡，造成空箱運(yùn)輸?shù)葐栴}，從而在短期內(nèi)增加運(yùn)費(fèi)壓力。
數(shù)據(jù)顯示，4月份船舶準(zhǔn)班率停止下降，延誤有所改善，但整體表現(xiàn)仍處于十年來的最低水平。目前，新冠肺炎疫情的重復(fù)仍將帶來供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方做好應(yīng)對準(zhǔn)備。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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