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目前，油輪市場呈現出冰與火的景象：

一方面，油輪運輸市場非常疲軟。自去年下半年以來，由于OPEC減少供應和供應COVID-19 對全球石油需求的持續(xù)影響，油運市場低迷至寒冬。

另一方面，油輪交易市場在寒冷的冬天蓬勃發(fā)展。強大而有遠見的船東利用低迷的市場購買船只來擴大油輪船隊——這給極度疲軟的油輪市場帶來了另一種活力。

連續(xù)幾個月，由于運價低迷無法支撐的油輪船東也因出售油輪而賺了很多錢，因為油輪并沒有因為市場低迷而貶值。相反，它的價值仍在飆升，這也刺激了一些船東出售油輪的動力

根據VesselsValue在過去的幾個月里，中國船東正成為二手油輪市場的老式信息VLCC最活躍的買家。

據悉，自4月份以來，約有20個油輪巨頭的油輪被重新粉刷，船名和船期發(fā)生變化。

VesselsValue細分市場的一些新名稱變更已經確定。

◆一家在香港注冊的船東Veraniega Shipping，買一艘18歲、319歲、000噸的油輪Isaiah之后，首次被列入油輪船東范疇。

◆另一位進入該領域的中國參與者是Bon? Trading，據悉其從NMG Energy 買了一個名字Penta老式油輪。據悉，該公司于2020年進入油輪領域，隨后又增加了一艘來自油輪的船Socar 的aframax 和一艘suezmax。

◆另一家擴建油輪船隊規(guī)模的香港注冊公司是Impala Shipping，該公司在一年內增加了第二艘VLCC，即從Maran Tankers購買的“Carina V”號油輪。

◆在老式VLCC 被確定為活躍投標人的第四家中國公司是溫嶺長安海運的另一家年輕航運公司，該公司是U-Ming 5月中旬出售的 建于2004年。Starlight Venture號油輪的買家。

◆另一位中國買家從比利時油運巨頭那里以1630萬美元的價格出發(fā)Euronav到處買油輪Filikon。據悉，自2020年初以來，Euronav已售出8艘油輪，收回大量資金。

市場如此低迷，為什么中國船東熱衷于購買油輪？許多業(yè)內人士認為，因為COVID-19油輪市場在短期內繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。然而，隨著疫苗接種計劃的出臺和疫苗接種計劃的出臺OPEC石油生產國向市場恢復石油供應，預計全球石油需求將恢復，預計2021年下半年前景更加樂觀。這應該會導致2021年下半年油輪船隊利用率上升，運費上升。