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5月底，聯(lián)邦快遞FedEx說:新冠肺炎疫情導(dǎo)致快遞需求增加，增加了運(yùn)營成本。6月21日，以大幅增加三項(xiàng)快遞附加費(fèi)的形式向客戶收費(fèi)，其中旺季居民區(qū)配送附加費(fèi)增加到每一項(xiàng)0.6美元。

FEDEX認(rèn)為增加附加費(fèi)是為了考慮客戶的運(yùn)輸成本，但對(duì)于普通企業(yè)來說，增加附加費(fèi)意味著利潤侵蝕、價(jià)格上漲或轉(zhuǎn)移增加的成本。

最終，增加的運(yùn)輸成本由消費(fèi)者承擔(dān)，這是必要的嗎？Amazon進(jìn)入市場時(shí)，這個(gè)概念和電子商務(wù)運(yùn)輸?shù)囊磺虚_始變得有點(diǎn)糾結(jié)。

【EX與AMAZON

自2014年以來，美國電子商務(wù)市場至少增長了84%，這給物流帶來了巨大的機(jī)遇。然而，從現(xiàn)在開始，亞馬遜可能會(huì)選擇這個(gè)機(jī)會(huì)，而不是聯(lián)邦快遞，是物流UPS。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年底，根據(jù)單位計(jì)算，第三方商家銷售的產(chǎn)品數(shù)量已超過50％，第三方賣家服務(wù)(亞馬遜向商家收取的倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用)收入已達(dá)273億美元。

自2013年以來，亞馬遜自建物流的野心一直是假期的高峰期FEDEX和UPS交付延遲感到沮喪，于是開始為自己銷售和運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品建立自己的交付網(wǎng)絡(luò)。隨著自身網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，亞馬遜正在慢慢減少對(duì)外部物流供應(yīng)商的依賴，尤其是對(duì)外部物流供應(yīng)商FEDEX由于后者的價(jià)格往往比較UPS要高。

在過去的八年里，亞馬遜建立了龐大的配送網(wǎng)絡(luò)，甚至顛覆了聯(lián)邦快遞(FEDEX)和聯(lián)合包裹(UPS)領(lǐng)導(dǎo)了幾十年的領(lǐng)域。

此外，亞馬遜增加了對(duì)性能中心的投資，建立了許多新的配送中心、分揀中心，以及為亞馬遜不斷增長的貨運(yùn)機(jī)組和貨運(yùn)車隊(duì)服務(wù)的航運(yùn)樞紐，以及大規(guī)模繞過UPS和FEDEX的配送運(yùn)營（仍利用USPS提供偏遠(yuǎn)配送服務(wù))。

自2018年2月AMAZON自推出自有物流服務(wù)以來，F(xiàn)EDEX亞馬遜的市值損失了250億美元(39%)，亞馬遜的市值增長了2400億美元（33%），而標(biāo)準(zhǔn)普爾的指數(shù)同時(shí)增長了24%。亞馬遜在不到兩年的時(shí)間里占據(jù)了美國電子商務(wù)物流市場份額的近五分之一。

FEDEX長期以來，它一直是技術(shù)含量最高的快遞公司。他們無疑幫助亞馬遜。聯(lián)邦快遞美國業(yè)務(wù)總裁Fred Smith我們必須使用數(shù)據(jù)來武裝它。 準(zhǔn)備推出一系列提高住宅配送效率的計(jì)劃，從改變消費(fèi)者提貨的時(shí)間和地點(diǎn)到部署送貨機(jī)器人到家門口。

取勝的關(guān)鍵在于降低運(yùn)輸成本

隨著世界上最大的零售商開始建立自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并準(zhǔn)備成為和FedEx、UPS亞馬遜可能會(huì)對(duì)直接競爭的第三方托運(yùn)人采取簡單易行的策略FedEx，甚至UPS低價(jià)與美國郵政競爭：那就是賠錢。

亞馬遜Prime服務(wù)廢除了速度和運(yùn)費(fèi)模式，第二天就可以送達(dá)，而且是免費(fèi)的，Amazon許多其他訂單仍在虧損，但由于還有許多其他收入來源，所有這些損失仍然可以承擔(dān)。亞馬遜的云服務(wù)賺的錢足以多次補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)。

即使是最大的零售商也很難免費(fèi)送貨，而小型零售商根本做不到。

在去年疫情爆發(fā)之前，亞馬遜一直在加州測試這項(xiàng)服務(wù)，但預(yù)計(jì)該公司將繼續(xù)擴(kuò)大在第三方配送方面的努力。

在電子商務(wù)配送領(lǐng)域，聯(lián)邦快遞能否將其運(yùn)輸成本降低到足以與亞馬遜競爭的水平？

上個(gè)季度聯(lián)邦快遞的數(shù)據(jù)顯示了它離這個(gè)目標(biāo)有多遠(yuǎn)。Express部門利潤增加149％，而Ground利潤只增加了30％。換句話說，電子商務(wù)的主要運(yùn)輸方式Ground收入比例越來越大，但利潤相對(duì)較少。這仍然存在Ground當(dāng)定價(jià)大幅上漲和附加費(fèi)時(shí)。

FEDEX降低成本的努力是在住宅社區(qū)或附近設(shè)置集中送貨點(diǎn)，以提高住宅送貨密度，使駕駛員一站式多送貨點(diǎn)包裹。FEDEX在2019年跟Walgreens、Dollar General一些雜貨店合作提供存取點(diǎn)的原因是讓顧客到這些地方提貨。

Smith這是一種將部分配送工作移交給最終用戶的模式。

的其他解決方案是提高你能找到的任何地方的效率。聯(lián)邦快遞可以通過縮短兩個(gè)停車點(diǎn)之間的距離或減少送貨員下車送貨的距離來提高居民區(qū)的虛擬密度。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：這一點(diǎn)是可以做到的，辦法是調(diào)整配送時(shí)間，確保發(fā)往相近地點(diǎn)的兩個(gè)或多個(gè)包裹都在同一輛車上。

相較于FEDEX，亞馬遜可能不會(huì)考慮這個(gè)選項(xiàng)——當(dāng)然，實(shí)體店愿意有額外的流量，但他們不會(huì)選擇與侵犯自己業(yè)務(wù)的亞馬遜合作。這將迫使亞馬遜建立自己的儲(chǔ)物柜設(shè)施，即使使使用越來越便宜的僵尸購物中心空間。

隨著網(wǎng)上購物比例的增加，運(yùn)輸成本的增加將成為越來越大的障礙。聯(lián)邦快遞和亞馬遜之間的全面戰(zhàn)斗正在白熱化。電子商務(wù)的未來最終取決于誰能解決最困難的問題：運(yùn)輸成本。

FEDEX目前，亞馬遜與亞馬遜終端交付的競爭似乎更大，甚至有人預(yù)測：FEDEX會(huì)被收購。

目前聯(lián)邦快遞的股價(jià)已經(jīng)處于較低水平，未來可能會(huì)更低。由于亞馬遜的競爭，亞馬遜禁止第三方商家使用聯(lián)邦快遞。僅憑這一舉措，聯(lián)邦快遞很可能會(huì)從一家成熟的公司變成一家衰落的公司，因?yàn)殡娮由虅?wù)業(yè)務(wù)在整個(gè)物流業(yè)務(wù)中占有越來越大的份額是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

而若FEDEX被如Wal-Mart、Shopify當(dāng)大型零售商收購時(shí)，新的零售業(yè)將面臨新的變化。