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全球排名第二的班輪公司MSC首席執(zhí)行官Soren Toft 和前老板在一起Soren Skou航運(yùn)碳稅存在分歧。

在最近發(fā)表的一份聲明中，MSC首席執(zhí)行官Soren Toft表示支持行業(yè)支持的每噸2美元的燃油脫碳稅，并懷疑過度脫碳稅的有效性，認(rèn)為直到有更多的碳中和燃料解決方案。

就在幾天前，馬士基首席執(zhí)行官 Soren? Skou 剛剛公開建議，綠色甲醇和綠色氨等替代燃料為實(shí)現(xiàn)零碳運(yùn)輸提供了已知的途徑，并表示馬士基堅(jiān)決支持氨燃料作為過渡的替代燃料。因此，馬士基還訂購了第一艘甲醇動力船，并將于2023年 交付。

Soren? Skou 呼吁，為了確保更昂貴的綠色燃料具有競爭力，建議征收每噸 450 美元的燃油稅——低于托克最近計(jì)算的每噸 750 美元，但遠(yuǎn)高于 ICS 支持的每噸 2 美元的綠色研發(fā)基金稅。

而MSC 首席執(zhí)行官Soren? Toft與馬士基相反，目前還沒有可擴(kuò)展的長期解決方案供我們部署在我們的船上。 相反，Soren? Toft領(lǐng)導(dǎo)的 MSC 認(rèn)為，為了擴(kuò)大航運(yùn)業(yè)的新燃料規(guī)模，必須首先解決供應(yīng)鏈和技術(shù)問題。鑒于這一可用性問題，他對碳定價的有效性表示矛盾，認(rèn)為碳稅的固定金額應(yīng)該在更多的研發(fā)完成和低碳解決方案大規(guī)模存在之前進(jìn)行。作為解決方案，他重申 MSC 支持 ICS 每噸 2 美元，50 億美元，為期10 年的研究稅，研究碳中和燃料。

鑒于 IMO 的實(shí)施過程和 ICS 支持的研發(fā)計(jì)劃的長度可能在2030年代中期完成。去年 11 月舉行的 IMO MEPC 會議上，世界航運(yùn)理事會 (WSC) 確認(rèn)該倡議旨在在未來十年為該行業(yè)推出解決方案。相比之下，馬士基首席執(zhí)行官 Soren? Skou 呼吁 IMO 在2020年代末下半期，已知技術(shù)得到了高碳稅的支持。

Soren? Toft 曾是Soren? Skou曾擔(dān)任馬士基執(zhí)行副總裁、首席運(yùn)營官的馬士基副手。他被認(rèn)為是 Skou 可能的繼任者，但他于2019年11月突然離開馬士基，2020年12月上馬MSC 首席執(zhí)行官在船舶訂單和二手收購熱潮中領(lǐng)先第二名MSC有望在 TEU 超過馬士基。