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運費飆升，一箱難找，船期延誤，港口擁堵，已成為2021年的常態(tài)。受新冠肺炎疫情影響，鹽田碼頭西區(qū)停擺15天以上，仍未恢復，而東區(qū)碼頭運營效率僅恢復30%左右，導致 鹽田港業(yè)務處理量大幅下降60%或70%，大量國際班輪不得不等待或直接跳港 ，引起蝴蝶效應。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來的沖擊波就像一記重拳

鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔著廣東省超三分之一的外貿(mào)進出口、全國對美貿(mào)易四分之一的貨量，每周至少要為100艘船提供服務。

馬士基公告指出：鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）堆場密度仍然很高，鹽田港的防疫措施也很嚴格，以防止Covid-19傳播。我們 預計碼頭擁堵和船舶延誤將持續(xù)14天以上 MSC緊急通知客戶，預計目前的船舶停泊延誤和塞港預計將持續(xù)至少一周。

由于鹽田國際集裝箱碼頭的港口人員感染，自5月21日起實施了嚴格的消毒檢疫措施，阻礙了大量的集裝箱運輸。根據(jù)船舶跟蹤和港口數(shù)據(jù)，6月3日，鹽田港外停泊了40多艘貨船。一位進出口貨物代理業(yè)內人士說：我知道的信息是，目前所有的貨船都被隔離在碼頭附近的水域。他們只有在排隊檢查安全后才能進入碼頭。他們不知道著陸時間。

深圳某國際物流公司負責人物流業(yè)務的國際物流公司負責人表示，受鹽田港疫情影響，華南物流業(yè)供給側存在嚴重問題。前期船舶和集裝箱難以滿足需求。現(xiàn)在疫情影響了碼頭運營，鹽田港的工作效率也大大降低。他說，鹽田港停了五到六天。根據(jù)粗略評價，該港實際運營效率下降了60%或70%。

在這種嚴峻的形勢下，物流企業(yè)不得不找到另一條出路。許多企業(yè)將貨物轉運到蛇口和南沙，但無法消化鹽田港的運營量，短期內難以消除影響。因此，一些航班延誤或直接跳入港口，使整個華南貨運體系混亂。

目前，許多航運公司已取消部分船舶在鹽田港附近的港口。澳大利亞運輸業(yè)人員Neolin指出，由于深圳鹽田港暫停出口集裝箱，托運人必須轉移、重訂或重新引導貨物，這也影響了深圳蛇口港。此外，許多承運人選擇將貨物和集裝箱轉移到上海港或廣州南沙港。最近，由于貨物已轉移到蛇口港和南沙港，這兩個港口也出現(xiàn)了塞港。

蛇口港也因大量集裝箱涌入塞港，最近宣布進一步保證碼頭生產(chǎn)和服務標準，SCT從6月6日0:00到6月13日23:59，調整收出口重箱時間，只接收船舶預計到港日期(以下簡稱:ETA）3天內出口重箱，請客戶在船上ETA交重箱在前三天進入碼頭。這說明蛇口的操作越來越緊張。南沙港也雪上加霜。由于疫情防控，南沙港本身進一步阻礙了物流。很多物流企業(yè)最終只能中歐班列，減少長期延誤造成的損失。

某國際物流公司總經(jīng)理兼運營總監(jiān)表示，南沙港現(xiàn)在不允許提及重柜或空柜?？蛻粜枰却?。以前塞港比較慢，但是重柜可以進，現(xiàn)在可能是消毒導致業(yè)務暫停。。公司長期經(jīng)營歐洲海運專線，此前鹽田港每周處理20-30個海運出口集裝箱。近日，由于鹽田港出口集裝箱處理能力大幅下降，公司將10%或20%的集裝箱分流到蛇口港和南沙港。然而，這兩個港口越來越擁擠，加上處理能力有限，許多貨物無法轉運。為此，公司不得不重新分流20%或30%的集裝箱運輸，從海運到中歐列車，通過平湖、成都、重慶等地發(fā)貨。目前，公司中歐列車每周有10個柜子。這些貨物都是跨境電商貨物，包括3C產(chǎn)品、電器、戶外用品等。

目前，許多出口商受到內部和外部的影響。佛山和中山的一些家電企業(yè)由于原材料價格上漲，歐洲訂單在3月和4月之前收到，價格無法上漲。此外，人民幣升值和海運成本飆升，導致利潤更薄，現(xiàn)有企業(yè)面臨虧損風險。去年上半年，鹽田港一個40英尺的集裝箱在歐洲的運費為2000美元。今年5月中旬，它飆升至1萬美元，但鹽田港疫情再次推高了運費， 近十天運費上漲約2000美元至1.2萬美元。

業(yè)內人士表示，雖然轉移到其他港口將導致運營成本再次上升，但在目前的情況下，如果鹽田港的運營情況得到改善，至少需要半個月的時間，這可能會推遲到北美和歐洲的貨運交貨期。事實上，上海港目前也面臨著巨大的塞港壓力。由于蘇伊士運河大塞船的影響，船舶每天進出3300多艘， 加上鹽田港塞港投靠的貨船和集裝箱，上海港口將面臨更大的作業(yè)壓力。

全球海運價格續(xù)創(chuàng)新高，供需緊張局面短期或難改?，F(xiàn)在海運面臨著訂艙難、塞港嚴重、船期不穩(wěn)等多重問題，國際物流系統(tǒng)艱難重重。值得注意的是，歐美下半年的旺季即將到來，如萬圣節(jié)、感恩節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)絡星期一、圣誕節(jié)……這些消費強勁的節(jié)日集中在9月至12月，這將給全球航運物流網(wǎng)絡帶來新一輪的挑戰(zhàn)，許多不利因素甚至可能產(chǎn)生共鳴。許多專家和業(yè)內人士預測，今年下半年的航運形勢仍然不樂觀，運將繼續(xù)創(chuàng)下新高。

對于當下的局面，業(yè)內人士建議，一方面應盡快安全有序地恢復生產(chǎn)，另一方面，一定要吸收相關經(jīng)驗教訓，防止“疫情上岸”。