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美國的進口需求仍處于歷史高位。然而，集裝箱進口可能會下降，至少目前，跨太平洋航運系統(tǒng)已經(jīng)達到了最大容量的上限，不再能夠承受如此巨大的需求。

班輪巨頭馬士基在一份新的客戶描述中表示，美國進口的逐月下降并不是因為需求疲軟，而是因為整個跨太平洋網(wǎng)絡嚴重擁堵，運輸能力不斷中斷。

FreightWaves的SONAR該平臺具有托運人海運預訂艙的專有指數(shù)(該指數(shù)基于海外預定出發(fā)日期的10天移動平均值，基于20英尺當量單位(TEU)為了衡量，這些指數(shù)雖然是預訂量，而不是實際裝載量，但也在一定程度上提供了美國未來進口量的發(fā)展方向)，表明該指數(shù)在5月份上漲后暫時停滯，至少在6月初，包括下周的預訂數(shù)據(jù)。

從純需求的角度來看，理論上進口預訂量應該還在上升。

Evercore ISI上周零售商調(diào)查指數(shù)達到上周68.6這是20年來的最高水平。投資銀行EvercoreISI經(jīng)濟研究主管Ed Hyman在上周四的客戶解釋中嘆了口氣："真是蓬勃發(fā)展！"

在投資銀行Cowen and Company在一次電話會議上，一位專家在電話會議上說："大型零售商的進口沒有放緩的跡象，今年剩下的采購訂單已經(jīng)預訂。"

(Institute for Supply Management)5客戶庫存指數(shù)本月再次下跌至28點。這是該指數(shù)自成立以來的最低水平，這意味著未來幾個月的補貨需求非常高。

然而，在洛杉磯和長灘港附近的圣佩德羅灣和舊金山灣，以及奧克蘭港外的太平洋，幾十艘船仍然停泊在加州沿岸。

中國深圳新冠肺炎疫情加劇了供應鏈壓力深圳有兩個重要出口口岸:鹽田和蛇口。

馬士基周四在一份客戶咨詢報告中表示，鹽田國際集裝箱碼頭東部的生產(chǎn)率已降至正常水平的30%，鹽田國際集裝箱碼頭西部的所有業(yè)務均已暫停，等待進一步通知。馬士基預計將延誤鹽田國際集裝箱碼頭船舶14天以上。同時，蛇口港新冠肺炎防控措施也限制了出口集裝箱的移動。

Flexport警告說："鹽田港和馬來西亞的全國封鎖可能會給船舶改道、航班取消和運費上升帶來壓力。"

一般來說，亞洲集裝箱裝船的交貨期正在延長。據(jù)報道，Cowen電話會議上的一位專家說："過去，船艙需要提前兩周預訂，但現(xiàn)在需要四到六周，有時甚至八周。"

據(jù)Flexport公司稱，"跨太平洋貨運形勢十分危急，限制運輸能力，限制出發(fā)地和目的地的防疫措施，繼續(xù)延誤所有航線的運輸時間。

根據(jù)FreightWaves海運專家HenryByers的說法，"需求如此之高，超過了運輸能力的上限。內(nèi)陸船舶擁堵、空船行駛、集裝箱不平衡、貨源積累等因素限制了集裝箱的數(shù)量。

此外，由于交貨時間太不確定，一些終端客戶開始取消或推遲訂單。有時，客戶開始根據(jù)交貨時間和供貨情況改變購買行為。

Sea-Intelligence公司首席執(zhí)行官Alan Murphy說："需求和供應都有挑戰(zhàn)。高需求和供應中斷是我們面臨的共同問題，這就是我們現(xiàn)在所處的位置。"