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受疫情影響，鹽田港暫停了五天的集裝箱出口，5月31日零點(diǎn)，鹽田國際集裝箱碼頭重新恢復(fù)接收ETA-3出口容器。但港口作業(yè)速度全面放緩，鹽田碼頭一線作業(yè)人員需要長期隔離。只有拿到陰性證明，才能回碼頭工作。

作為世界上最大的單體集裝箱碼頭，鹽田港承擔(dān)著中國對(duì)美貿(mào)易的四分之一。顯然，鹽田港的航運(yùn)周期嚴(yán)重延誤，導(dǎo)致集裝箱裝卸周期延長數(shù)倍，集裝箱短缺可能會(huì)惡化。與此同時(shí)，船舶跳港導(dǎo)致大量華南貨物涌入周邊蛇口港和廣州南沙港。

據(jù)反饋，廣州南沙港被洶涌的貨物占領(lǐng)，排隊(duì)前所未有。一些貨運(yùn)代理人表示，南沙拖車至少需要提前5天排隊(duì)。。目前，一些罪犯代表他人預(yù)約并收取費(fèi)用，這對(duì)鹽田港預(yù)約的管理秩序產(chǎn)生了不利影響。針對(duì)這一現(xiàn)象，深圳警方迅速逮捕了相關(guān)人員，并處以行政拘留等處罰。

上周中國樞紐港鹽田的關(guān)閉給破碎的供應(yīng)鏈增加了混亂，導(dǎo)致亞洲集裝箱運(yùn)價(jià)進(jìn)一步飆升。盡管深圳港的出口業(yè)務(wù)周一正式恢復(fù)，但在碼頭卸貨仍然幾乎不可能。

無船承運(yùn)人總部位于英國Westbound Logistics物流公司周三告訴客戶：到目前為止，所有計(jì)劃?？葵}田的航運(yùn)公司都被取消了。港口、周邊道路和郊區(qū)的集裝箱數(shù)量驚人。貨運(yùn)代理表示，他仍在努力了解航運(yùn)公司的計(jì)劃以及如何處理積壓貨物。

同時(shí)，根據(jù)波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBX)根據(jù)數(shù)據(jù)，本周從亞洲到北歐的現(xiàn)貨利率上升了11%，達(dá)到每40英尺10492美元。這比去年同期高出驚人的533%，而這條路線上的托運(yùn)人仍在支付比這更高的保費(fèi)，以確保設(shè)備的安全，并獲得一定的運(yùn)輸保障。

Westbound由于集裝箱設(shè)備的諸多問題，中國任何港口的運(yùn)費(fèi)在最終啟航前都是固定的。然而，鹽田現(xiàn)在提高了整個(gè)費(fèi)率，特別是鹽田本身的整箱和拼箱貨物費(fèi)率，這進(jìn)一步增加了不確定性。

FBX本周地中海板塊僅上漲1%，至每40英尺10241美元，仍比一年前高出400%左右。華盛頓州Jon Monroe咨詢公司門羅表示，在跨太平洋航線上，陷入困境的托運(yùn)人只會(huì)越來越糟。他說，進(jìn)口商已經(jīng)開始推廣訂單，以便有更多的時(shí)間將產(chǎn)品推向市場，現(xiàn)在他們開始根據(jù)利潤率優(yōu)先考慮產(chǎn)品。

除此之外，6月1日，從亞洲到美國的貨主還受到了來自航運(yùn)公司的又一輪GRI打擊。此前有報(bào)道稱，一些跨太平洋航運(yùn)公司將每40英尺的費(fèi)率提高到2000美元以上。此外，托運(yùn)人還必須支付數(shù)千美元的額外費(fèi)用，以確保船上的設(shè)備和艙位。

本周，從亞洲到美西FBX運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲3%，達(dá)到5560美元/40英尺，達(dá)到美東2%，達(dá)到7521美元/40英尺。與12個(gè)月前相比，從美國西部和美國東部即期運(yùn)價(jià)分別上漲了154%和161%。

運(yùn)輸能力的緊張和加息的蔓延也影響了大西洋兩岸的航運(yùn)公司。起初，正常穩(wěn)定的航線似乎不受其他航線問題的影響。

由于貨主在美國消費(fèi)者需求強(qiáng)勁的背景下，將一些跨大西洋船只重新部署到其他利潤更高的航線上，不可避免的影響是運(yùn)費(fèi)飆升。事實(shí)上，自3月底以來，從北歐到美國東海岸的即期運(yùn)價(jià)飆升了約100%FBX該指數(shù)為每40英尺4286美元。該航線上的承運(yùn)人也很快在這里引入了保費(fèi)，這為目前的集裝箱班輪服務(wù)增加了巨大的利潤。