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今年3月，蘇伊士運(yùn)河卡船事件在世界各地引起了轟動，使世界對蘇伊士運(yùn)河有了進(jìn)一步的了解。對于國際船員來說，蘇伊士運(yùn)河并不陌生。為了節(jié)省繞過非洲的航程，一些公司將通過蘇伊士運(yùn)河的捷徑花費(fèi)更多的過河費(fèi)。

雖然方便，但蘇伊士運(yùn)河并不是所有船舶公司在決定航程時的首選，因?yàn)槌诉^河的成本外，還考慮了石油成本。在船舶的運(yùn)輸成本中，石油成本占很高的比例，這就是為什么國際油價的波動很容易導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的波動。

有些人可能會想：如果你走蘇伊士運(yùn)河，你可以縮短航程，這不是更省油嗎？事實(shí)上，這并不一定是真的。有些船舶會低速繞過好望角，這也被稱為經(jīng)濟(jì)速度，也就是說，相同距離消耗的油會更少。綜上所述，船舶公司將精算每次航程的不同需求，并做出成本效益最高的選擇。

外界通常會認(rèn)為，船員更偏好走便捷的蘇伊士運(yùn)河， 但事實(shí)上，大多數(shù)商船船員不太喜歡這條路線，有三個原因：

一是索馬里海盜

在從印度洋北部穿過紅海進(jìn)入運(yùn)河之前，它將穿過亞丁灣，這是索馬里海盜的配送中心。近年來，雖然索馬里海盜不像西非海盜那樣傲慢，但它也對船舶和船員構(gòu)成了威脅航行通過這個海域也應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備。

二是埃及官員和導(dǎo)航員的刁難

雖然不是所有的埃及運(yùn)河導(dǎo)航員，但當(dāng)?shù)亓?xí)慣了不成文的規(guī)定，如準(zhǔn)備香煙娛樂，應(yīng)該給多少潛規(guī)則，如果不給他們麻煩或討價還價，所以蘇伊士運(yùn)河將被稱為香煙運(yùn)河萬寶路運(yùn)河。

要通過蘇伊士運(yùn)河，必須有當(dāng)?shù)氐膶?dǎo)航和領(lǐng)導(dǎo)。在通過運(yùn)河之前，船舶代理和運(yùn)河工人將上船。他們經(jīng)常抱著能賺多少的心態(tài)，向船員索要包括材料在內(nèi)的各種財產(chǎn)。有時會有盜竊行為，需要格外小心。

通常，在船舶向南或向北移動蘇伊士運(yùn)河之前，它們會錨定在錨地下。首先，讓相關(guān)運(yùn)河官員檢查報關(guān)情況，等待時間安排好后再通過運(yùn)河。

作者曾接受船員委托，要求船務(wù)代理處理一些船務(wù)事務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)的總價是98美元。代理拿走我付的100美元后，他說：沒關(guān)系。這100美元先給我，等你以后再來蘇伊士運(yùn)河，我再給你找錢。當(dāng)我還沒來得及回應(yīng)他說的話時，人們就匆匆下船了。我還有一個朋友要求船務(wù)代理購買埃及當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)卡。結(jié)果，對方故意亂買，這讓我的朋友損失了很多錢。

同時，運(yùn)河工人也會帶一些劣質(zhì)紀(jì)念品上船，高價賣給船員。此外，船員必須通過運(yùn)河鎖門，因?yàn)橐恍┐瑔T忘記鎖門，回到房間發(fā)現(xiàn)他們的錢被偷了。

第三，航行運(yùn)河的壓力

沙漠氣候溫差大，陣風(fēng)強(qiáng)，或沙塵暴可怕。由于大型商船受風(fēng)面積大，遇到強(qiáng)風(fēng)會對船舶產(chǎn)生很大影響。船員必須非常小心地穩(wěn)定船舶，這需要相當(dāng)多的技能來確保安全。

沙漠地形和人工運(yùn)河

由于蘇伊士運(yùn)河是人工運(yùn)河，有些航道只能通過一艘大型商船，只要不小心，就會造成擱淺的危險，值班船員必須集中精力。

應(yīng)對導(dǎo)航員的各種要求

需要導(dǎo)航員陪同整個運(yùn)河過程，這對船長和船員來說是一個巨大的壓力和考驗(yàn)。雖然有些導(dǎo)航員有一定的專業(yè)背景，但許多導(dǎo)航員在上船后會貪婪地向船員要東西，不專注于自己的專業(yè)工作。

通常，當(dāng)運(yùn)河導(dǎo)航員來的時候，我們會把駕駛臺上的雜物收起來，因?yàn)闊o論東西有多小，比如一支筆和一塊橡皮擦，都很可能被偷走。雖然有些導(dǎo)航員沒有偷東西，但他們會直接問你是否可以送他，他們會和你一起吃喝，或者要求零食或毛巾作為禮物；有些人會借此機(jī)會上廁所。當(dāng)你不注意的時候，我會帶走更大的東西。我遇到船上的杯子組被搬走了。即使是我和長官船副放在駕駛臺上的過期餅干也被導(dǎo)航員偷偷地收集在包里——盡管我們特別提醒餅干已經(jīng)過期了。

對于船長來說，經(jīng)過運(yùn)河的壓力已經(jīng)很大了，有時候處理導(dǎo)航員的各種要求是不合理的。(這里之所以強(qiáng)調(diào)船長，是因?yàn)榇L是一艘船的主人，法律上一直認(rèn)為導(dǎo)航員只是輔助顧問，所以當(dāng)發(fā)生海難事故時，船長主要負(fù)責(zé)，而不是導(dǎo)航員或船員。

說到埃及，也許每個人都有文明古國的愿景，但對于船員來說，我們首先想到的不是歷史遺跡，而是外國在上述工作中難以經(jīng)歷的麻煩。

最后，我想通過這篇文章告訴外界：船員在海上遇到的各種工作挑戰(zhàn)往往非常困難。除了專業(yè)知識，他們還需要智慧來處理各種文化影響──期待社會給船員更多的支持和歧視，可能會讓更多的船員為自己的工作感到驕傲！