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2020年以來爆發(fā)的新冠肺炎疫情，對海員層面造成了兩個最大的負面影響:

一是船員換班有限，幾十萬船員合同到期后無法下船，不可避免地加重了船員的心理焦慮和精神疲勞。

另一種是船員短缺，換班限制大，導致船員工作時間長。

這兩種負面影響直接指向船員疲勞的終極后果！疫情無疑加劇了船員在船上的疲勞！雖然沒有具體數(shù)據(jù)表明疫情以來船員疲勞引發(fā)的船舶事故，但分析機構初步估計，自去年以來，海上事故確實比以往密度更大。

最近，一艘船因為船員疲勞而死！由于珊瑚礁對船體造成了太大的損壞，船被直接拖到了拆船廠。船在珊瑚礁前有幾次機會避免事故，但都錯過了。

根據(jù)報道，這是一艘散貨船Kaami德羅赫達港，由回收材料制成的1927噸燃料芯片離開愛爾蘭(Drogheda Port），到瑞典斯利特港口（Slite Port），船上有8名俄羅斯船員。

出發(fā)后不久，海上氣象突然惡化，凌晨2點左右，Kaami在洶涌的海浪中，號不偏不倚，直接撞上了巖石。

據(jù)船員介紹，由于當時海上氣象非常惡劣，貨船被困在巖石上，在海浪的沖擊下劇烈晃動，船體被巖石反復撞擊，船員無法站立，不得不躺在駕駛室地板上等待救援。

船長向英國海岸警衛(wèi)隊求助后，海岸警衛(wèi)隊派遣了8名俄羅斯船員疏散的直升機。

然后是英國海事調查委員會(MAIB)調查事故原因，發(fā)現(xiàn)船在礁石前存在一系列問題，罪魁禍首之一是船員疲勞！

船長只睡了3個小時， 危險警報變成了靜音！

(MAIB)調查人員表示，由于船員在出發(fā)前在港口長期高壓工作，起航后很累，船長起航前只睡了3個小時，沒有很好地評估路線的風險。

駕駛室ECDIS顯示器為擱淺區(qū)域提供安全輪廓和珊瑚礁危險符號，但由于船員沒有選擇報警功能，報警音頻調整為蜂鳴聲靜音，系統(tǒng)沒有視覺或聽覺報警，船長錯過了危險提示。MAIB調查人員說。

船員太累了。由于駕駛室警報無聲，值班船員處于非常不清醒的狀態(tài)，沒有正確判斷情況的嚴重性，導致他們沒有發(fā)現(xiàn)這種危險。

時間緊迫+太累了，船長沒有評估航線的危險性

MAIB調查報告還顯示，船長沒有時間對航行進行全面評估，也沒有使用推薦的航線。雖然船一直靠近她計劃的路線，嚴格遵守航行計劃，但船長對他周圍的海洋環(huán)境了解不多。

雖然船員說他在觸礁前看到了警告浮標，但他沒有意識到危險和重要性。

在Kaami在礁石前，附近的一艘漁船發(fā)出了一個警告危險的無線電信號。船長接到警告后，甚至感謝了漁船，但對當時航線危險的誤判沒有及時采取有效措施。

同時依然沒有看到ECDIS顯示器上的危險警報。

而最后，Kaami由于巖石和海浪的劇烈作用，散貨船的船體損壞程度很大，船東不得不宣布全部損壞并報廢。不久前，船被拖到船廠拆除。

Kaami-

晚上8:30 – Kaami德羅赫達離開愛爾蘭，前往瑞典Slite。

晚上10:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:10:00:10:00:00:55– 海上天氣惡化，雖然能見度好，但海況從惡劣到非常惡劣。

晚上11:00 – 船長在駕駛室接管了望臺。

凌晨1:00 – Kaami 聯(lián)系Stornoway 海岸警衛(wèi)隊建議船只靠近Fladda-chuain 島和Eileen Trodday 島之間推薦的北路線。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:35– 漁船 Ocean Harvest 向Kaami 發(fā)送警告信息。Kaami船回應電話，感謝他們提供信息，并表示他將在接下來的幾分鐘內改變路線。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:40– 船長和望船員感到兩次重擊，船停了下來。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:45– 第二艘漁船Harvester 注意到Kaami 已經(jīng)停止并通過無線電呼叫船舶。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:46– Kaami船只呼叫Stornoway海岸警衛(wèi)隊報告說，船只擱淺了。

?凌晨3.07– Kaami通知海岸警衛(wèi)隊他們想棄船。

?凌晨4.20– 所有船員均被直升機安全撤離。

可見， 事故損失的根源在于船員疲勞。 海上疲勞實際上是航運業(yè)長期關注的話題。Lloyd'slist據(jù)統(tǒng)計，世界上近一半的海員每周工作85小時以上，11%的事故是由疲勞引起的。此外，在各種擱淺事故中，船員疲勞的比例也很高。

船員疲勞的原因可能是：▼▼▼

成員過低：船員過度疲勞的主要原因之一是船員數(shù)量少，船員工作量爆炸，難以正常休息。

港口周轉頻繁：船長到達港口后，處理各種裝卸事務，處理各種檢查；大副協(xié)調港口日夜處理裝載事務，安排海員值班；司機必須輪換到泊位，注意裝卸作業(yè)......有時經(jīng)常在一周內進出港口，甚至連續(xù)靠泊4-5船員們在港口很累。

頻繁的安全檢查：近年來，港口檢查越來越嚴格，船舶靠近港口，船員高度緊張，全面檢查，全船處于警惕狀態(tài)，一方面做好裝卸作業(yè)，另一方面準備迎接PSC檢查，身心俱累。

船員疲勞不僅關系到船員的身心健康，也關系到船舶的安全，從船舶的經(jīng)濟損失到船舶的毀滅，得不償失。如何防止和消除船員疲勞？

船舶公司在滿足船舶最低安全成員的情況下，為船舶提供充足的飲食和營養(yǎng)，并適當考慮船員的工作強度，否則可能會受到港口國的質疑和保留。

船長及相關高級船員應公布航班任務，正確估計航班工作量和工作量，合理安排作業(yè)、休息和飲食，準備掌握作業(yè)量、作業(yè)時間和人力。必要時，應采取必要的安全措施，避免過度疲勞造成的事故。

船員應養(yǎng)成良好的生活習慣，保持充足的體力和精力，以滿足日常工作和可能的額外工作需要。為確保船舶安全順利完成航行任務，應嚴格遵守安全操作程序。此外，船上良好的人際關系和情緒可以避免由不良心理因素引起的生理功能障礙、疲勞和不安全行為。