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德魯里：高級海員將短缺

近日，知名航運咨詢機構(gòu)德魯里發(fā)布報告稱，由于新冠肺炎疫情的影響，高級海員預(yù)計將短缺。

在德魯里最新發(fā)布的《船舶派遣年度審查和預(yù)測報告》中表示，受全球流行、上海職業(yè)吸引力下降和船舶數(shù)量增長的影響，2026年高級海員數(shù)量短缺可能達(dá)到10多年來的最高水平。

該機構(gòu)海員人力研究主管Rhett Harris因為covid -19大眾化給海上生活帶來了持續(xù)的負(fù)面影響。有些海員可能會提前制定退休計劃，而其他海員可能會選擇在岸上找工作。

Rhett Harris事實上，近年來，高質(zhì)量的高級海員招聘和留住人員一直很困難。目前，由于新加入人員的供應(yīng)無法趕上新造船的速度，這種情況預(yù)計將變得更糟

報告稱，目前高級海員差距約為3%，仍處于相對可控狀態(tài)，但該差距預(yù)計將進(jìn)一步2013年的5%至最高水平。

與此同時，航運行業(yè)勞動力資源的年平均增長率從2011年至2016年的2.7%下降到過去五年0.5%。

此外，關(guān)于普通海員。德魯里的報告稱，這類海員的市場供應(yīng)更靈活，因為這一級別的海員培訓(xùn)周期相對較短，培訓(xùn)要求相對較低。

疫情削弱了海員的職業(yè)吸引力

很多業(yè)內(nèi)人士一直警告說，Covid-19可能會影響勞動力供應(yīng)。

Ardmore船運公司首席運營官Mark Cameron他發(fā)現(xiàn)越來越少的海員愿意回到海上。

2月，牙買加海事管理局局長、海軍少將彼得·布雷迪(Peter Brady)警告稱，在疫情封鎖期間，海員沒有得到他們維持全球經(jīng)濟運行的認(rèn)可。

這種流行迫使多達(dá)40萬海員在船上工作超過合同期，有些人甚至工作一年或更長，因為一些國家拒絕允許更換船員，因為他們擔(dān)心病毒會在自己的國家傳播。

這個數(shù)字之前有所下降，但隨著印度等國疫情的爆發(fā)，感染率不斷上升，促使一些國家重新實施封鎖措施，再次飆升。

5月份船上超期服務(wù)海員比例上升至7.4%相對增加了24%

6月1日發(fā)布的《海王星宣言》船員換班指標(biāo)顯示，5月份船上超過雇傭合同期限的海員比例已從5.8%上升至7.4%，相對增加了24.1%。然而，在船上工作11個月以上的海員人數(shù)從0.8%下降到0.4%，相對減少50%。

問題的主要原因是印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國和菲律賓等重要海員國家新冠肺炎病例的增加，以及隨后主要換班樞紐限制換班的影響。船舶管理公司提供的信息還表明，海員接種疫苗的機會仍然有限，但這將是解決這一問題的關(guān)鍵一步。

海王星宣言船員換班指標(biāo)每月發(fā)布一次，第一個指標(biāo)于2021年5月發(fā)布，基于10家船舶管理公司向全球海事論壇提供的匯總數(shù)據(jù):Anglo-Eastern、Bernhard Schulte、Columbia Ship Management、Fleet Management (Fleet)、OSM、Synergy Marine、Thome,V.Group、Wallem和Wilhelmsen Ship Management，目前船上船員約9萬人。

船舶管理公司作為報告的一部分，還強調(diào)了過去一個月影響船員換班的以下關(guān)鍵發(fā)展因素：

感染率在主要船員來源國，特別是印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國和菲律賓，給船員換班帶來了挑戰(zhàn)。

由于感染率高，許多海員推遲上船準(zhǔn)備，因為他們或他們的家人或鄰居是新冠肺炎病例。

在主要船員換班中心，更嚴(yán)格的換班條款推遲了船員換班，使換班復(fù)雜。

嚴(yán)格的旅行限制導(dǎo)致航班取消和延誤，使海員難以進(jìn)入換班中心或回家。

海員接種疫苗的機會仍然有限。

Frank Coles：只有罷工才能解決疫情下海員的困境？

華林集團(tuán)前首席執(zhí)行官 Frank Coles近日撰文表示由于對海員所受待遇感到憤怒，他建議進(jìn)行為期兩周的全球罷工，可能是改善海上生活的唯一途徑。

Frank Coles介紹稱，“在我那個時代，我們受到的待遇可不像今天的海員那樣惡劣。目前海員所面臨的環(huán)境更糟了。”

Frank Coles他是一個直言不諱的人，他說：我們辜負(fù)了在海上尋求事業(yè)的年輕人，我們辜負(fù)了他們的權(quán)利，并系統(tǒng)地濫用了海員日常正常就業(yè)的基本權(quán)利。這不是夸大其詞，而是對我看到的事實的直接所看到的事實。

船員不能上岸休假，合同結(jié)束后不能回家。他們的生活條件很差。在某些情況下，食物也很差，他們不能或不能及時得到應(yīng)得的報酬。所有這些都比五年前更糟糕，當(dāng)然也比三十年前更糟糕。當(dāng)然，這并不是在所有情況下，但惡劣的條件和疏忽比我們選擇承認(rèn)或解決的要廣泛得多。

海員在疫情流行期間的待遇并不令人驚訝。業(yè)內(nèi)很多人寫了很多東西，說了很多話，但是在船艙里大喊大叫是不可能成功的。此外，盡管業(yè)內(nèi)做出了各種嘗試，但這些能夠改變船舶駕駛臺上船舶航向的海員并沒有改變他們的處境。

我們正在給一些船員接種疫苗，這是一件好事，但這對被困在船上或岸上的船員找工作沒有幫助。更可悲的是，許多組織似乎關(guān)心它，但幕后幾乎沒有改變。

很明顯，ITF國際海事組織不能使政府人員就海員和遣返問題提供統(tǒng)一的海事政策。顯然，盡管很吵，但大多數(shù)租船人和許多船東仍在合同條款中添加阻礙海員換班的條款。企業(yè)的社會責(zé)任是在豬身上涂口紅。

Frank據(jù)報道，一百年前，當(dāng)工人的權(quán)利剛剛開始時，工會就成立了，變得強大而有影響力。罷工很常見，那些靠工人致富的人最終被迫改善工人的工作條件。危機需要采取激烈的行動。在過去的18個月里，對海員的待遇是對人權(quán)的嚴(yán)重侵犯。