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去年在中國市場賺爆了的澳大利亞鐵礦石巨頭Fortescue Metals Group（FMG）加快了新造船步伐，計劃訂造10艘LNG動力Newcastlemax型散貨船。這也是繼必和必拓（BHP）之后，又一家澳洲鐵礦石巨頭押注LNG動力散貨船。

據消息人士透露，FMG正在招標租賃5+5艘209000載重噸雙燃料散貨船，并要求船東為5年至10年的租船費率報價。包括幾家中國租賃公司、招商輪船、臺灣裕民航運和日本商船三井在內的多家船公司對FMG集團的招標感興趣。

業(yè)內人士稱，FMG選擇訂造209000載重噸寬體淺吃水的散貨船，因為這種散貨船相比其多年前租賃的260000載重噸超大型礦砂船（VLOC）而言更加靈活。利用這批新建Newcastlemax型散貨船，FMG可以將鐵礦石運往中國或者日本。

FMG沒有明確表示船上將安裝何種類型的發(fā)動機。不過業(yè)內人士認為，如果使用低壓WinGD發(fā)動機，此類LNG動力散貨船造價可能達到每艘6800萬美元；如果配備MAN Energy Solutions的高壓ME-GI發(fā)動機，每艘造價將增加到7000萬美元。

FMG是第三家進軍LNG動力船市場的大型礦業(yè)公司。去年，必和必拓與新加坡船舶管理公司Eastern Pacific Shipping（EPS）已經簽署了5艘209000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船租約，新船將由外高橋造船和新時代造船共同建造，其中外高橋造船建造2艘，新時代造船3艘。

另外，跨國礦業(yè)公司英美資源集團（Anglo American）在去年11月敲定了首批4艘LNG動力190000載重噸好望角型散貨船訂單，由裕民航運在外高橋造船下單訂造。

值得一提的是，FMG一直積極推動使用LNG動力散貨船。2017年，FMG曾與必和必拓、力拓集團、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

“綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案，可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設計采用兩個LNG燃料液艙，直接位于機艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

據了解，FMG是澳洲第三大、全球第四大鐵礦公司，每年出口約1.7億至1.75億噸鐵礦石。FMG公司的鐵礦石主要銷售到中國，目前占其總銷售量的93%。至今已經向中國出口鐵礦石總量超過8.8億噸。最近FMG在上海舉行的中國國際進口博覽會上達成了約40億美元的鐵礦石交易。作為澳大利亞最重要的出口產品，鐵礦石的貿易并未受到日益緊張的中澳兩國外交關系的影響。該公司目前運營著8艘從國銀租賃租入的260000載重噸VLOC，租期12年。這8艘VLOC均由揚子江船業(yè)建造，在2016年至2018年間陸續(xù)交付。

近日，FMG發(fā)布了截至2020年12月31日的6個月（2021財年上半年）業(yè)績。FMG在2021財年上半年的表現非常出色。FMG上半財年的銷售額為93億美元，同比增長了44％。截止2020年12月31日的六個月，稅后初步凈利潤為40-41億美元。公司的現金流強勁，持有40億美元現金，公司目前僅有凈債務1億美元?；谏习肽甑膹妱艠I(yè)績，同時繼續(xù)致力于消除瓶頸優(yōu)化產能，FMG將2021財年發(fā)貨量指導目標提高至1.78億噸-1.82億噸。