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據(jù)悉，5月27日，石獅物流業(yè)協(xié)會向中遠(yuǎn)海、安通、中谷、信風(fēng)、郁州海運、高港海運、寧波遠(yuǎn)洋海運公司發(fā)出通知函。

這封信說，協(xié)會收到泉州港所有集裝箱車隊的反映，由于油價上漲，司機(jī)工資大幅上漲(今年港口司機(jī)大幅下降，為了增加港口運輸能力和服務(wù)，吸引外國司機(jī))，管理成本和配件輪胎價格不斷上漲，車隊運營不可持續(xù)。在現(xiàn)有運價沒有上漲的情況下，所有車隊都向協(xié)會報告，準(zhǔn)備于2021年6月3日(周四)停工。

這次泉州集裝箱車隊通過協(xié)會來喊話船公司，也是為了保障自身的權(quán)益。集裝箱拖車作為國際物流的一環(huán)，在船公司賺得盆滿缽滿之際，集裝箱車隊卻并未從中分得“一杯羹”，并喊出不上調(diào)運價就要停工。

集裝箱拖車主要是門到門的國內(nèi)貿(mào)易運輸模式，即安排拖車?yán)裱b載，然后安排船舶運輸?shù)呐撐?，最后安排拖車將集裝箱送到貨主手中。在此過程中，業(yè)主只需向船舶公司支付干費，包括集裝箱拖車的成本。

但無論當(dāng)年的市場情況如何，都將按照長期價格執(zhí)行。據(jù)媒體報道，集裝箱車隊已經(jīng)20年沒有漲價了，甚至降價了。比如2001年東莞常平到深圳蛇口的拖車費在1300元左右，到目前為止只有1200元左右。

此外，拖車司機(jī)短缺，央視報道月薪2萬多人↓↓

在深圳，有一份工作，月薪2萬，但特別缺人。據(jù)說有6000多個缺口。這到底是什么工作？為什么沒人愿意做？

賀少偉是深圳一家物流公司的老板布了A2司機(jī)招聘信息顯示，月薪最高可達(dá)2.3萬，并提供免費住宿。但是很少有候選人。

廣東深圳某物流公司負(fù)責(zé)人 何少偉:司機(jī)招不好，很難招。有車卻沒有司機(jī)，司機(jī)招不到，車停在家里就難受了。我們現(xiàn)在不敢接訂單。

據(jù)了解，何少偉公司有92輛拖車，每輛拖車的前部加上拖車和貸款利息，價值約60萬元。但今年3月，該公司只有60名司機(jī)。這意味著每天至少有30輛拖車閑置。

廣東深圳某物流公司負(fù)責(zé)人 何少偉:我們每天至少要花500元停在停車場。

另一家公司的拖車司機(jī)說，他們公司的司機(jī)老齡化很嚴(yán)重。

拖車司機(jī) 強(qiáng)先生：我應(yīng)該很年輕。年輕人不想這么做。我太累了。

深圳集裝箱運輸協(xié)會近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70后占深圳集裝箱拖車司機(jī)的年齡62.56%，80后是20.06%，90后僅2.35%，老齡化嚴(yán)重。截至今年3月份，深圳拖車駕駛員缺口超過6000人。

廣東省深圳市集裝箱運輸協(xié)會黨委書記 羅江曉：過去兩年，司機(jī)的年增長率約為10%至15%，但招聘仍越來越困難，年輕人從事這一職業(yè)的意愿也在下降。

據(jù)了解，深圳拖車司機(jī)存在差距。除了人們的低工作意愿外，申請A2駕照門檻高、耗時長也是重要因素。即使司機(jī)拿到了A2駕照也需要一年的實習(xí)期，但在實習(xí)期間，駕駛員不得駕駛拖車和高速公路。

廣東省深圳市集裝箱運輸協(xié)會黨委書記 羅江曉:如果自然升駕，需要7年以上的時間，還有培訓(xùn)升駕。條件比較低，可以從C經(jīng)過訓(xùn)練直接上升A2駕照，這個時間大概兩年，現(xiàn)在從事培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)很少，深圳目前還沒有。

拖車司機(jī)損失嚴(yán)重，加上油價上漲，在今天的航運價格上漲中，港口、卡車集團(tuán)等整個鏈中的其他節(jié)點沒有從這些紅利中溢出，這確實值得關(guān)注。