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集裝箱船訂單同比增長12倍！新船訂單同比翻倍！在集裝箱船創(chuàng)紀錄訂單浪潮的推動下，今年前五個月全球新船訂單量比去年增長了一倍多，新船市場出人意料地迎來了久違的春天。中國船舶企業(yè)無疑是本輪集裝箱船訂單中最大的贏家。

新船訂單翻倍，集裝箱船訂單創(chuàng)紀錄

海國際航運公會（BIMCO）統(tǒng)計顯示，截至目前，新船訂單量已達4360萬噸，較2020年同期1980萬噸增加119.7%。2020年新船訂單量僅為4900萬噸，僅比今年前5個月訂單量高出約550萬噸。

BIMCO指出，訂單的大規(guī)模反彈主要是由創(chuàng)紀錄的集裝箱船訂單驅動的。隨著集裝箱運費空前飆升，該領域的投資者現(xiàn)金充裕。自年初以來，集裝箱船訂單量已達220萬TEU，與2020年前5個月相比，184254TEU比2005年同期創(chuàng)下的紀錄高出12倍以上，甚至高出60%。

克拉克森數據顯示，今年前四個月全球超過1萬人TEU100多艘級集裝箱船訂單。今年的集裝箱船訂單集中在15000TEU共有89艘超大型集裝箱船，平均容量為16622TEU。BIMCO據說今年以來沒有運力規(guī)模16000-23000TEU集裝箱船之間的訂單表明訂單需求兩極分化，船東要么訂購15000-16000TEU集裝箱船，或定制24000TEU上述集裝箱船。運力規(guī)模在24000-24100TEU共有14艘新船訂單。更受歡迎的是15000-16000TEU集裝箱船，訂單量75艘，共計110萬艘TEU。

BIMCO說： 事實證明，最大的超大型集裝箱船（ULCS）集運公司認為它不那么受歡迎15000-16000TEU 船是更好的選擇 因為這種船型仍然可以提供相當大的規(guī)模經濟效益，而且在貿易模式上也不像20000TEU上述船述船舶的靈活性。

中國、日本和韓國三大造船國都從這一輪集裝箱船訂單浪潮中受益。其中，中國船舶企業(yè)獲得訂單最多，共145艘；其次，韓國船舶企業(yè)共63艘；日本第三，共21艘。

今年訂購的大部分集裝箱船將于2023年交付，共計150萬TEU，這將是2015年以來集裝箱船交付量最高的一年。

原油船需求強勁，散貨船船東不熱衷于訂購新船

與此同時，散貨船市場市場也迎來了市場繁榮和運價反彈，但散貨船船東似乎并不熱衷于訂購新船。BIMCO首席航運分析師Peter Sand散貨船船東更傾向于購買二手船。

根據BIMCO據統(tǒng)計，今年散貨船新船總訂單量為860萬噸，僅同比增長3.6%。其中，巴拿馬和好望角散貨船的訂單量同比增長40.9但靈便型和大靈便型散貨船的訂單量同比下降56.5%。

在油船市場，原油船訂購需求持續(xù)強勁，今年前5個月新船訂單同比增長47.4%。Peter Sand解釋說，原油船訂單的增長是因為去年在市場高峰期獲利頗多的油船船東，押注于新船交付后市場會更好。

與2020年初相比，今年原油船市場表現(xiàn)慘淡， 但前五個月VLCC新船訂單量增加了125%，達到820萬噸，從12艘增加到27艘，遠高于2020年同期僅4艘110萬噸。

VLCC訂單的激增彌補了中小型油船訂單的減少。阿芙拉和蘇伊士油船的訂單量在今年前五個月同比下降44.5載重噸%至150萬噸。

與原油船新造船市場火爆相反，成品油船訂單仍處于較低水平，新船訂單集中在中型船市場。40000-50000載重噸MR今年成品油船訂單量達到28艘140萬噸，LR2型油船只有5艘訂單，LR1只訂了一艘型油船。