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在一季度橫掃全球超過一半的新船訂單之后，韓國造船業(yè)卻在4月將月度接單世界第一的寶座拱手讓給了中國。因?yàn)槲磥韮赡杲桓稒n期排滿，韓國開始后悔“接單太早”，而隨著中國部分船廠重啟閑置產(chǎn)能，越來越多的訂單正在轉(zhuǎn)移到中國，中韓船企搶單日益激烈。韓國船企已經(jīng)開始擔(dān)憂今年韓國造船業(yè)或?qū)⑤斀o中國，已經(jīng)維持三年的訂單“全球第一”寶座恐將不保。

船塢吃飽，韓國擔(dān)心今年將失去第一個接單位

今年4月，韓國將保持9個月的世界第一位置，讓中國每月接單。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年4月，中國承擔(dān)了164萬CGT(53艘，占54%)新船訂單排名第一；韓國以119萬元的價格排名第一；CGT(34艘，占39%)排名第二。

引人注目的是，由于近期大型集裝箱船和散裝船訂單的出現(xiàn)，韓國造船企業(yè)用于建造大型船舶的碼頭資源已基本耗盡。據(jù)悉，以現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大宇造船為首的韓國骨干船廠，2023年大部分船位已滿，甚至2024年初也難以找到。

在韓國造船企業(yè)船塢資源不足的情況下，中國已開始重啟長期封閉的造船廠。

隨著新船訂單的大幅增加，中國最大的民營造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將于9年前重新啟動江蘇揚(yáng)子長博船業(yè)，目標(biāo)是在今年年中恢復(fù)運(yùn)營，提高產(chǎn)能。

此外，中國長三角停產(chǎn)關(guān)閉的中小型造船廠也在加快恢復(fù)運(yùn)營。

韓國業(yè)內(nèi)有人指出，在這種情況下，韓國很難保持世界第一的接單位置。

分析， 這不是韓國造船廠自身的能力問題，而是因?yàn)槿蛟齑袌龅男鲁壷芷诩磳⒌絹?/u> ，大量新船訂單正在出現(xiàn)，導(dǎo)致未來兩年主要船廠的船位基本滿，船東對2024年以后交付的訂單仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，轉(zhuǎn)向中國船廠尋求合作。在這種情況下，產(chǎn)能較大的中國造船企業(yè)處于更有利的地位。